然而该型号的指标设置得过高，脱离国内科研生产实力的实际水平。特别是配套的涡扇发动机——
涡扇-6发动机。
该型发动机经过20多年的艰难曲折的研制道路，
花费了1亿多元的研制费，，虽然已于1982年通过地面台架24小时的飞行前合格试验，
但终因研制周期拖得太长，
技术性能指标显得落后，飞机型号下马失去使用对象，而形成“停止投资，总结经验”的历史结局。
J-9下马了，但军队的现实需求仍然存在
于是1984年J-10正式立项，
成飞在具体方案研究上，确立了符合世界第三代战斗机潮流的整体设计思想和气动布局，
同时充分运用国内前期预研攻关和大量的技术储备，
推行符合世界潮流的设计思想和和技术管理方法，制定了全机各系统自上而下进行综合设计，
自下而上进行综合验证和试验，
各大系统都必须由总体设计单位综合的研制总思路。
这些重要的技术措施，对保证J-10战斗机研制成功、提高我国航空技术水平起到了重要作用。
在启动研制后，
强化了J-10项目的工程管理管理，要求工程全线实行设计技术状态动态管理和跟踪控制。
在进入90年代后，
世界局势的变化对J-10战斗机的研制产生了巨大影响。
刚开始时，J-10是一个中西“亲近”的项目，得到了美国的一些技术支持，但好景不长。
随着八十年代末一系列事件的发生，
Z国没有了从西方获取技术支持的途径，于是转向同样具有雄厚航空实力俄罗斯寻求技术支持。
按照原来的历史，
J-10项目将会引进俄罗斯的AL-31F发动机，起初只是应急之用，以便J-10项目能够继续下去，
可却事与愿违，
与J-10配套的太行发动机一直被寿命短、可靠性差等负面因素所困扰，，难以正式服役，
更别说是装备在单发战斗机上了。
直到进入21世纪20年代才装备在国产双发重型的J-11B上，至于装备到J-10上则是到20年代中期，
是J-10的最新改进型J-10c。
但如今不同了，
因为银河宇航的横空出世，
J-10项目并没有引入俄罗斯的AL-31F发动机，而是直接使用银河宇航的GF-90涡扇发动机
再加上有银河宇航提供的技术支持，
J-10项目进行迅速。
原历史是1998年首飞，如今首飞时间提前了三年多。在军方的计划中，J-10将作为F-21的补充，
采购数量不会少。
重型战斗机性能是先进没错，可实在太贵了，即便是财大气粗的美国依然要为F-15找个搭档，
就是F-16，
何况是拮据的Z国军队。
按计划，J-10将主要装备空军部队，后期海军也会适量装备，最终装备数量将超过F-21。
此外，已经制定了多种改进型号的计划。
言归正传，
四代隐身战斗机的研制是一项浩大的工程，难度也非常之高，远不是研制三代机可以比拟的，
在原来历史中，
F-22从1991年在与YF-23的竞争中胜出，到2005年最终服役，前后共经历了15年的时间，
要知道美国的航空工业可是世界最强的，
尚且如此，
更可况是其他国家。
银河宇航虽是踩着前苏联的尸体发展起来的，但科研实力肯定没法跟美国整个国家相比。
哪怕美国的科研实力是分散的。
当然，F-31项目可以沿着米格1.44的方案继续研究下去，这样能节省很多资源和时间。
毕竟米格1.44已经制造出原型机。
但米格1.44已经落伍了，
在隐身性能、超机动性、航电系统和信息感知等方面，米格1.44都严重落于竞争者F-22，
这样一款战斗机已经失去继续研发的必要，
最多只是作为技术参考。
而以银河宇航如今的科研实力F-31应该要20年才能服役，可问题是卫雄不想等这么长时间，
如此一来就只有一个办法了——
寻求外力帮助。
然而当前全球只有美国一家在研发第四代战斗机，
合作肯定是不可能的，没看见连美国最大，也是最亲密的盟国英国都被排除在AtF项目之外，
因此卫雄给东厂下达了命令，
既然常规方法不行，
那他就只能用一些非常规方法。至于他为什么选择YF-23，而不是最终赢得竞标的F-22？
首先是舆论普遍认为YF-23比F-22先进；
其次是安全性。
F-22赢得竞标后，项目转入了正式研发阶段，与此同时，整个项目处于美国军方的严密监控之下，
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