它将车辆刹车、减速和低速运转时的能量转化为电能并储存在电池中；车辆全力加速时，电能驱动电机为车辆提供额外动力实现更强的动力性能。
对顾客来说，这就意味着既能享受到与以往不同的行车体验，又不需要改变既有的车辆使用习惯。
但是就在G21项目组搜索国际专利时，研究人员吃惊的发现THS的相关概念竟然已经被人抢先注册了专利。如果相关概念是来自于欧美发达国家，他们并不意外，他们意外的是这些专利来自于华国。
震惊之余，丰田汽车立刻对华投在汽车领域的专利进行了一番大排查，很快丰田就发现麻烦大了，华国人竟然围绕着THS构建了一连串专利，这样一来他们的THS系统根本绕不过去。
而与此同时，华国人在传统的内燃汽车领域同样也在不懈努力，围绕着下一代汽车技术申请了不少专利，包括涡轮增压，包括双离合等等。
通过这些专利的申请时间，丰田发现这些项目大部分应该启动于八十年代后期，但是直到现在华国人也没有在实际上应用这些技术。
这一方面说明华国人的基础很差，所以他们需要解决的难题非常多；但同时说明华国人走在了非常正确的道路上，这些技术一旦被突破，华国人将会如同南朝的现代汽车一样迅速崛起。
所以金田社长对于孙祖杰非常佩服，华国人竟然对轿车工业的未来趋势有这么强的预见性，而且也已经取得了不少的进步，毫无疑问，这与华投董事长孙祖杰的个人才华是分不开的。
当然金田社长过来听取讲演，不仅仅是为了表达崇拜之意，他更多的是想与孙祖杰协商一下进行专利交换，他相信底蕴深厚的丰田拿出来的筹码足够让华国人满意。
金田社长相信有了孙祖杰的出色领导，华夏汽车必然可以崛起，但是金田社长也同样相信华夏汽车要想达到丰田的档次，还需要很长时间的积累。
所以在华国人完成这个积累之前，他们远远不是丰田的对手，既然如此，现在转让和交换一些技术又有什么不可以的。
当然金田社长非常清楚，他这样的想法是无奈之举，如果可以的话，他决不愿意与华国人进行专利交换，谁也不愿意培养出一个新的竞争对手，即使强大如丰田也一样，更不要说对手还是华国人！
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