随后，建设工作很快进入正轨，老朱的养殖场距离月亮河的入海口不远，是稀树草原与红树林海滩的过渡交界地带，属于混合地貌，有草有树有沙地，地势平坦，不远处的小溪和月亮河又是天然屏障，这种土壤和植被环境很适合养殖场放牧。
为此大伙高度点赞了老朱对养殖场场址的选择，仅仅从选址上看就能看出端倪，老朱不愧是畜牧业的行家里手。
一月七日，按照原本的计划，大伙今天的任务是修建简易牲口棚舍、家禽围栏、挖引水沟渠等。
但是，这项工作被推迟了两天，因为这两天大家不断地在附近目击到许多活的鳄鱼和烧死的鳄鱼，这让大伙逐渐意识到，月亮河的河口一带鳄鱼的密度有些大，显然，对于菜园和养殖场而言，这是一个不能忽视的危险，因此今天有更多的工程车辆被派到这里加修防护墙。
特别是对月亮河东岸临水一线，显然那里原本就是鳄鱼群出没的狩猎场，所以更需要把土墙加高加固。
至于其它地段，当初在开辟防火隔离带时，就临时用推土机堆出来了一道泥土垅坎，如今也被进一步加高、加厚，还进行了人力夯实作业。
也正是因为出现了鳄鱼的威胁，侯向麟不得不修改了原来的围墙建设方案，将原来准备修一米高的土堆墙，加高为一米五，还要把养殖场和菜园的地块全都围起来，不留任何缺口。
同时，菜地和养殖场之间的地块也要用矮一点的土墙分隔开，以免牲口进菜地啃食。
此外，从小溪和月亮河取水的引水渠入口也要加以防护，为此，侯相麟还专门把溶洞里的一个小铁笼子拆了，做成两扇铁栏栅挡在入水口处，这样能防止鳄鱼爬进园区，显然，所有这些大大小小的工程，作业量挺大的。
因此，这些额外的工程对成东的铁路路基建设有些拖累，工程进度一度变得很慢。
从昨天开始，成东就带领两台铲土装载机、三台挖掘机和两台压路机，开始了新世界的第一条铁路路基的建设，昨天，路基从溶洞大门口算起，已经向南延伸了一百五十米，但如今，大部分工程机械都去修围墙去了，导致整个路基修建进度减少了一半。
不过铁路路基的修建标准并不算高，如果劳动力和工程机械支援回来了，进度很快就会恢复正常。
成东对这条铁路建设非常的上心，也做足了功课。
他早就在曹丽梅和曹丽梅的跟班朱北国的帮助下，仔细测绘了从溶洞到养殖场附近的铁路道路平面走向和路基坡度，考虑到这条铁路是轻轨，加上建筑材料十分缺乏的现实，这个所谓的铁路路基，其实只是把泥土加高，再收集一些附近河岸的碎石混在一起夯实而已，并没有使用任何大块石料，当然这附近也没有大块石料可采，只有碎石子可用，不过，这样做的好处是大大减轻了劳动强度。
为了不至于出现铁路使用不了多久就出现路面沉陷的尴尬场面，成东根据侯相麟的建议，路基采用夯土法筑底，再在此基础上铺上碎石的方法修建，考虑到最上面还有枕木承重，因此这条铁路的质量应该不会太差。
侯相麟还对成东说，古人常用此法来给大型建筑打地基，如今如法炮制给铁路打地基是完全可行的。
当然了，哥俩如今都是第一次修铁路，心里也不是那么有底气，因此两人对工程质量盯得很紧。
此外，为了保证铁路的承重水平，成东还决定加密枕木排列，尽管枕木目前也是稀缺资源，但毕竟两人都是头一回做这个工程，为了保证铁路的质量，谨慎小心加上各种保险，这也没有办法的事情。
好在无论是机车还是车皮都是轻型的，所以侯相麟和成东均认为，这种相对凑合的修建方案还是可行的。
修筑路基的泥土来自规划道路的两边，标准的施工作业程序是：先用挖掘机挖出一道沟渠，挖出的泥土堆积在路基上，然后在铲土装载机的配合下，用压路机不停地碾压夯实。
因为排水的需要，还必须在路基两边挖出平行的地沟，结果工作量就大多了，而工程机械也只能做出一个大概的结构，最终还是要上人力用铁锹等工具进行细致的培土整理。
所以，烧荒队的男丁们目前的工作就是这类重体力活，然而大伙都干得很卖力，没有人口出怨言。
因为，如果你环顾四周，现场没有一个闲人，包括工程指挥成东在内，每个人都在挥汗如雨地干活。
一月九号的凌晨五点半，侯向麟他们的推土机车队又出发了，这次的任务是给红楼开辟另外一条防火隔离带----到目前为止，已经是烧荒施工作业的第三期了。
而铁路路基建设、养殖场和菜园的施工则分别交给成东、老王和老朱他们负责。
同时，烧荒队和其它工程机械也将由三位负责指挥调配。
侯相麟率领的三台推土机首先是沿着溶洞大门口的小山坡脚下原来的隔离带，继续向东北方向出发，在开辟出一条约一百米长、十米宽度的防火隔离带后，再转向正北，直抵红楼大门外百余米开外的一小片棕榈树林外围。
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