最终，李朱二人是在第三天的上午，在大伙的掌声鼓励下，最终也完成了这个对体力和技巧都有很大挑战的训练项目。
全体达成训练成果的时间，居然比预计缩短了一半，顾船长对大伙能在这么短时间内完成这个训练项目感到高兴，然后很难得地对大家的表现口头表扬了一番。
这确实值得表扬，因为这意味着，如今大家的体能和技能能已经不同往日，业务素质又上了一个台阶。
一月六日晚上，顾晋宣布上船实操明日上午正式开始。
终于可以上骄傲号正式实操了，学员们都很兴奋，尽管因为雪梨岛的物资搬运工作尚未完成，每天的上船实操只有半天时间，但大家仍然很高兴。
对于经历了各种前期训练的学员们而言，能换上统一的蓝色海员衫，正式登上骄傲号的甲板，真是别有一番感慨，对于他们之中的大多数人而言，如今的他们已经不是两年前那些弱不禁风的宅男了。
出乎大多数人的预料，大家最开始的训练课却是在轮机舱里上的，骄傲号是一艘混合动力帆船，这意味着对大家的训练不仅仅是单纯的帆船训练，还有机动船舶驾驶内容。
让大伙印象最为深刻的是轮机组的实操训练，当斯特林发动机在顾船长示范操作下，开始隆隆运转时，大家很快就体验了一把什么叫工作环境恶劣。
斯特林发动机运转不了多一会儿，轮机舱里就充满了烟尘，那个环境貌似跟妮可号的轮机舱有一拼，总之就是一个闷热与噪音交织在一起的空间。
与妮可号的轮机舱相比，唯一好一点的地方是燃料添加稍微轻松些，毕竟让三台台五十千瓦外燃机转动起来，要比运转两台三胀式两千五百马力蒸汽机要轻松一些。
如果要说起大家对随后那些天的训练感受，每一个轮班去底舱轮机室烧了四个小时锅炉的人都认为，后面的训练课程，特别那些在上层清洗甲板、收帆放帆、爬桅杆上了望台等等等等作业，都轻松得像小菜一碟。
这一番折腾大约过了一周，雪梨岛搬运工作终于结束了，于是航海训练进入全天候模式，到了这个阶段，顾晋对大家的训练又进了一步。
首先，所有学员都轮流开始在顾李二人的监督下，试着在骄傲号上当舵手和操帆手，基本的背景培训内容是如何在海上抢风航行。
辨别风向和风力，然后采取与之对应的帆具操作方案，是年青的学员们在航海理论课里重点学习的内容，大家也一直对此项内容很重视，每个人都学得很认真。
然而一到具体的实践，很多人就反应不过来了，显然这项训练内容对曾经有过实践经验的人很有利。
对于曾经自己驾驶着单桅小帆船出海的朱北国和徐志而言，他们在这方面果然高人一筹。
毕竟这两人以前在旧世界的帆船学校里上过半年的课，基础摆在那里，而且前者曾经驾船环游海南岛，后者也曾经沿着闽地一直沿海航行到粤西，两人有驾驶小帆船的实践经验，如今只不过是换成大船而已，所以这两人在所有的学员里训练成果最为突出，甚至可以说是脱颖而出。
训练成绩不错的还有彭强和胡小林，两人平时在学习训练上就肯下功夫，加上两位是真的对船感兴趣，别人认为航海训练是吃苦，他们却乐在其中且全身心的投入，所以成绩好也是应该的。
然而，这两位前一阵子还被顾船长严厉惩罚过。
大概是平时的训练成绩突出，让他们两人的自信心有些爆棚，上个星期天，两人纠集了几个同伙，居然想利用休息日偷偷地把骄傲号开出去玩。最过份的是，其中还包括桃桃海东海南三个孩子。
消息是被某个嘴不严的年青人透漏出来的，于是这群人被顾晋集中在一起严厉地训斥一顿。
对于发起者彭强胡小林两人，顾晋说，既然你们俩这么喜欢上船，那就让你们提前上吧，于是两人被罚清洗骄傲甲板一个下午，而三个孩子也陪着两人在骄傲号上清洗了两个钟头的甲板……
海上的普通航行很快就完成了，哪怕再没有实践经验，在海上转了几圈后，这群年青人也基本上能掌握各种抢风航行的技巧，剩下的就是熟练度的问题了。
接下来的课程是如何让帆船启航、返航和安全平稳地靠上码头。
顾晋告诉大家，这是训练大家做船长的最初级项目，为此每个学员都很兴奋，因为这让他们每个人都轮流过了一把当船长发号施令的瘾。
但最初的训练效果，只能用惨不忍睹四个字来形容。
因为这种极具实操性的项目非常考验人的感觉，学员们发现，那些个看起来十分简单的启航和停泊靠码头的动作，还真是个细致的技术活，没有对船舶在水里的运动特征有所掌握的人，根本无法驾驭，闹笑话是小的，出事故是真的。
学员们在当“船长”期间，多次把船偏离航道并且撞上海面上作为“礁石”的小艇，或者直接在停泊码头时将模拟“码头”的浮标撞得东倒西歪后，于是这群年青人澎湃的心终于渐渐安静了下来，看来还是需要沉下心来刻苦练习才行，如果连出港与停泊都做不好，那就别想什么出海远航了。
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