两队各有十人，全体船员都轮班参加劳动，从四公里外的露天煤矿到紫霞码头，分段同时施工，差不多大概每两人组要铲一百多米的道路。
因此四公里的简易路面只用了接近三天就完成了。
然后就是挖煤运煤，三十辆三轮车又来回运输了四天，让妮可号和骄傲号的煤仓里一共增加了大约一百八十吨优质的无烟煤。
孙老对此很高兴，因为这样他就有条件开启生活锅炉，让船上的发电机给厨房和冰柜提供电力了，以前因为没有额外的煤供应，厨房里的电炒锅和电冰柜只是一个摆设。
而且更让人高兴的是，船上的热水淋浴浴室也可以八小时正常开放了。
十二月五日，船队已经做好再度起航的准备，目标是距离紫霞岛三千八百公里的澳门。当然了，这是直线距离，顾晋预计实际的航行里程将超过四千五百公里。
船队启航前，在妮可号的船员餐厅里，全体船员被集中到这里开会，顾晋告诫船员们，往后的持续航行时间可能要长达创纪录的十五天左右，为了抓紧时间赶路，船队就不打算靠岸了，因此全体船员都要做好各种准备，包括身体和心理准备。
其实这也是一项重要的训练科目，能够长距离、长时间坚持不登陆航行是一名合格船员的标志。
顾晋对大伙说，这大概也是自己最后一次系统全面的给你们上全体培训课了，这次澳门往返如果成功了，你们之中的一部分人将驾驶骄傲号独自航行。
顾晋说，各位也都知道，家里目前正在想办法建设船台，如果能持续获得劳动力，并对劳动力做一定的培训，那么预计在后年，也就是在一六五九年的上半年，我们应该能够组装出一到两艘骄傲号的姊妹船。
因此，有志于驰骋四海的各位，要抓紧时间锻炼自己，这些船需要你们去驾驭，届时这些新船的船长和各个管理岗位的选拔标准，完全看你们在骄傲号上的锻炼成果。
顾晋明确宣布：
“我们今后的船长人选肯定出自骄傲号的船员，今后，骄傲号既是我们的贸易中坚力量，也是我们在海上的移动航海培训学校。”
会议紧接着的是下一个议题：具体的北上航线。
顾船长告诉大家，整个北上航程的前面半段问题不大，因为沿途岛屿众多，随时可以登陆、补给和避风。
因此这段航线没有什么好讨论的，需要讨论的是出了南洋岛群后走哪条航路穿过南海的问题。
由于南海岛屿稀少而且风大浪高，因此在这个时代，大多数船舶都是走沿岸航线，只有在没有海岸的情况下，船只才被迫横穿深海。
现在摆在我们面前的问题是：选择哪条航线穿过南海，航线的选择有很多综合考虑，既要安全，又不能太绕路。
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