整个洽谈其实没有想象中那么复杂，一个本着务必合作只要条件不是太离谱都可以接受的态度，一个本着只要跟共济会对着干，自己的利益无所谓的态度，所以很快就达成了共识，为了an quan，起见，关卓霖联系了法务部门的同事，双方约定到明珠签订正式的合作协议，为了表示C国古沉船打捞基金会的诚意，经过请示，C国古沉船基金会先付预付款1000万美金给沃特法船长，用作“波寒塞”号的提前大修费用以及前期的其他费用。
沃特法船长也提出了一个非常重要的问题：
“两位年轻人，很高兴能与你们一起合作，鉴于“波寒塞”号之前在大西洋的考古活动的事故，我本人觉得有很多难以解释和接受的疑点问题，我有一个小小的建议。”
“船长，用我们C国的话说，现在我们是一家人了，所谓一家人不是两家话，以后水下考古的事情都是您说的算，有什么建议您尽管提，我们一定支持！”
“我觉得“波寒塞”号在大西洋的事故是人为的，所以我建议船上原有的船员需要重新招募，不是十足信任的人不能留在船上，所以“波寒塞”号上的人员需要大力重组。”
“谢谢，船长提醒！从安全的角度来看我觉得很有必要。”
“好，那就由我们双方安排船上工作人员的！”
水下考古母船在船上工作的人员分为两类，一类是维系船舶正常工作的船员，另一类是水下考古的作业人员。
这两类人对C国古沉船打捞基金会而言目前相对难找的是后者，专业的水下考古人员。
这只能对关灏的水下潜水团队给予厚望了。
至于船员，相对简单一些，大澳村的远洋渔船上的船员可以调配过来一部分。再招募一部分可靠的，也能解决问题。
一般自动化水平比较高的5000吨级的远洋海轮上的船员分为三个部门：
甲板部陪备：船长、大副、二副、值班水手2名共计5人
轮机部配备：轮机长、大管轮、二管轮、值班机工2名，合计5人
事务部配备：事务长、大厨、大台、木匠、电工、通讯员、医务员等。共计：7人。
所以一条5000吨的海轮正常的船员就配备了17人，如果配备直升机那得有一个直升机飞行及保障团队含飞行员、领航员、地勤及机修等至少要5人。
当然“波寒塞”号是远洋水下考古母船，意味着她还陪备着各种特种设备，其中就包括：探测、信息分析、打捞、下潜、定位等每个板块都需要有一个小队，这样专业的水下考古团队林林总总也要20来人。
所以“波寒塞”号上需要长期并且能满足业务开展工作的人员至少也要50人。
经过对方的沟通，最后得到的解决办法是：
船上的船员，一部分由奥特法船长自行招募。
关灏他们分析过，作为意志国资深的“反犹”组织成员，并且最近刚刚被共济会放火毁了自己家的老人，在船员招募和选择方面一定会慎之又慎，这点肯定比C国古沉船打捞基金会的筛选更严厉。
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