“组委会马鹿！”
场地中，传来一声倭语怒吼。
曾几何时，倭国人参加这样的展会，都是被别人尊敬对象。
现在，经济不景气了，待遇也就层层下滑。
这次，组委会给的位置虽不算差，但那个地盘实在太小了，刚刚够容纳“零战”而已。
倭国参展团的领队松岛平一，当然不能接受这样安排，他立刻向组委会提交申诉。
结果却让人大失所望，那些该死的“鬼畜”不但拒绝了要求，还让他们忍耐。
“八嘎，凭什么华夏人的地盘那么大，我们就只有这么一点点，必须向媒体申诉。”
“对，我们也不是好惹的，一定要通过关系，让那些家伙低头。”
“华夏那些暴发户，能有什么好飞机，横竖是露西亚的破烂，或者自己仿制低劣产品，怎么能和皇国的零式作比较。”
看部下群情激奋，松岛平一却摇头说道：
“再过两天就是开幕式，捅到媒体也来不及了。我们先要保证飞机的状态，在航空节期间不能出任何的乱子。”
眼下可不比从前了，自从签署“广场协定”之后，倭国的经济就走了下坡路。
虽然它仍是世界的前列，但已经面临越来越多的挑战，这其中最有竞争力的就是华夏。
如今，安倍那个野郎的经济策略，又是靠印钱过日子。
国内的物价一个劲的往上涨，在持续几年天知道会发生什么事。
“都怪我们生产的产品，都是可替代的啊！”
松岛平一发出一声哀鸣。
他家祖祖辈辈都是造船的，当年倭国称雄世界的军舰，就有松岛家的一份功劳。
也正因为如此，在第二次世界大战中，家里的人都没有被军队征召。
就在松岛家庆幸的时候，“米国鬼畜”的轰炸机来了。
船厂被炸成一片废墟，还折损了好几个近亲。
不过，这种糟糕情况也就到此为止。
但到战败投降时，松岛家却面临失业的危险。
就在造船工人们茫然不知所措时，造船厂厂长却率先干起来。
他们已经敏锐的认识到，所剩无几的运输船舶，担不起重建的重任。
想要从废墟中站起来，政府、财团就必须购买大量的船只。
虽然船厂已经被夷为平地，但是很多设备都被保留。
这个时候，倭国在海外还有大量的侨民和军队需要运回来。
可国内的运输船大都被送进海底，就算凑在一起也不敷使用。
为了尽快完成运输任务，船厂将军舰的武器都拆掉，将它们改装成一艘艘的运输船。
到了1949年，华夏的内战已经逐渐明朗。
花旗国愕然发现，“西伯利亚的熊爪”已经伸进远东。
而那个不共戴天倭国，反倒成了自己的盟友。
为此，花旗占领军当局，批准了倭国造船业重新开工。
其后，远东又爆发了“高丽战争。”
倭国作为花旗的盟友，承接了大量的订货订单和修船业务，这简直是百年不遇的发展契机。
到了1956年时，倭国新船完工量已经达到174.6万吨。这已经超过英国的产量，位列世界第一。
这段时间，不单是倭国经济快速增长。
世界上的主要国家，也都从二战的创伤中恢复过来。
经济的发展，使得航运业得到空前的发展。
倭国的造船业进入到黄金发展时期，年均增长达到13%，生产吨位一直把持世界第一，而且在国际市场的比重越来越大。
但让人意料不到的是，居然爆发了“石油危机。”
就在大家都认为经济下行的时候，倭国造船业却看准了时机。
他们在政府主导下，压缩了造船能力，并组建造船集团。
不然没有收到丝毫的影响，还利用日元贬值的良机，掌控了世界造船业50%的产量。
这样的结果，让所有的人都感到心满意足。
造船集团再也看不起利润较薄的普通运输船，他们逐步淘汰了这一部分的产能，将目光放在利润较高的特殊船舶上。
但另一个意外发生了，海峡的对岸，喊着“造船立国”的南棒子，竟然猛追上来。
他们的起步是60年代，装门捡着倭国不想造的小船生产。
到了1973年，蔚山船厂的建成，这标志着南棒子也能制造现代船舶。
等到1981年时，它的造船工业已经位居世界第二。
偏偏倭国政府下了一步臭棋，对拥有5000吨以上产能的60多家造船企业，强制性减少15-40%生产设备的措施。
这就造成生产效率趋于恶化，越大的造船厂减少的生产力就越多。
虽然后面又采取了一些措施，但倭国造船业领先地位已经丧失。
到了2002年，南棒子已经成为世界造船业新的王者。
但在经历了2008年金融危机以后，南棒子也走了倭国的老路。
他们将重心转移到高技术船舶和海洋工程业务上，而把那些普通订单甩给了华夏。
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