结构上使其更加紧凑、动力更强、可以容纳更多的气缸，但相应的油耗会增大，而且结构极其复杂、修理难度过高。
一般来说说，V型发动机普遍装载于中级轿车，例如别克、帕萨特等。
而W型则是普遍用于超豪华型轿车、以及大多数奢侈型轿车和跑车，例如大众的辉腾、奥迪的顶配A8等。
罗离几乎没有任何犹豫的，直接购买了最好的那款！
要买，那就买最好的！
【购买成功！】
【积分-40W！剩余积分：63W】
【‘W型十二缸发动机’设计图纸+1！】
按照系统的尿性，凡是从系统中兑换出来的技术和设备，都是与之前截然不同的。
也就是说，这款W12发动机，同样也是完全避过所有技术限制和专利壁垒的！
解决了最主要的发动机问题。
现在摆在罗离面前的，就剩设计了。
红旗的C级车和B级车，罗离并不打算大幅度改变原有的设计理念，最好能最大程度的保留原汁原味。
要让消费者第一时间就认出来，它就是红旗！
只有这样，才能充分发挥出红旗的品牌优势，在‘走量’的中低端市场快速占领制高点！
而红旗S系，作为一款新晋的红旗D级车，并不需要刻意向红旗风格靠拢。
红旗是商务车，和猛兽的越野车定位有所偏差，过度苛求品牌，不仅会导致红旗S系变得不伦不类，而且之前的努力都要推翻重做。
得不偿失。
在一汽时代，红旗没有越野车型。
可以前没有不代表永远没有，红旗S系，便是红旗品牌的第一辆越野车型！
有全套的设计资料在手，红旗D、C、B级车的设计工作最快半个月内就能完成，和它们相比，红旗L5，则是要麻烦许多。
红旗L5，作为红旗品牌当之无愧的门面，在设计、性能和配置等方方面面，都要能体现出纯正的‘红旗精神’！
而一汽集团做的，也同样差强人意。
本着‘宁可不变也不变错’的想法，一汽集团生产的红旗L5，几乎是原原本本将六十年前的那款抄了下来，几乎没有做任何改动。
虽然CA770的设计理念很经典，但那毕竟是六十年前的东西。
在这六十年里，汽车领域发生了翻天覆地的剧变。
从发动机、到涡轮增压、到轮胎车毂、再到车架材料和玻璃工艺，都发生了改头换面的变化。
就拿发动机来说。
以前用的都是外国玩剩下的直列式L4发动机，这种发动机在横向上长度要远远长于V型，所以在设计的过程中要考虑到发动机的装载空间，而现在大家用的基本都是V型，原本那一套设计思路已经不再适用了。
将这个想法告知设计师们，众人也是点头赞同。
为了设计出既符合红旗的历史、又能最大限度发挥出设备优势的车型，设计师团队们找来了从建国到现在，几乎所有的红旗车型做对比，最终经过足足六轮淘汰，才选出一套最满意的方案。
当然，这次罗离并没有参加。
经过上次的‘指导’，他深深的明白了一个道理。
那就是外行永远别想着指导内行！
哪怕你是老板也不行。
设计工作交给专业的设计师干，研发工作交给专业的工程师干，销售运营交给专业的销售们干……永远别拿自己的爱好去挑战别人的饭碗。
……
第二天。
接到研发中心的电话，罗离马上走出办公室。
刚进会议厅，罗离就看见大屏幕上呈现着一整套设计模型，十几名设计师顶着黑眼圈正在埋头讨论着什么。
看到罗离，众人顿时面色一喜，连忙将通宵赶制出来的设计方案演示出来。
罗离顿时就愣住了。
看着大屏幕上不断演示的红旗车型，那大气磅礴的外形，直接带给人强烈的视觉冲击！
车头采用了红旗家族标志性的竖向直瀑式格栅，搭配旋涡辐射式LED大灯组，给人一股庄重的奢华感。
车身采用了双色搭配的多辐轮辋，进一步凸显了‘昂首挺胸’的车身流线，尾部线条流畅过度，为整车增加了视觉上的稳重感，更符合商务风格。
在内部，传统中控台区提供了横向的贯穿式液晶屏幕，且所有的豪华座椅都自带按摩功能，车门上部还设置了类似水晶吊坠的垂帘，在车线上，设计师们额外增加了许多夏国的传统元素，如刺绣、华夏龙、祥瑞等。
从整体上看。
这款设计不仅继承了红旗家族的庄严、肃穆、大气和沉稳，还额外融入了许多现代化的科技元素，给人带来一股‘古今对撞’的视觉震撼！
至于车内的按键，自然也是全部换成了中文标注。
“牛逼！”
就连一向内敛的罗离，此刻也是忍不住竖起大拇指。
不愧是世界级的设计大师，这套车型，他非常满意！
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