通过预测最后一节韦博世超软胎的衰竭情况，车队也为成风计算出了最理想的车速。
尽管韦博世在短暂的最后一节全力以赴，但是成风总是能够化腐朽为神奇。
北极星做了应有的尝试，同时执行的过程没有任何差池。但是银箭还是完美地化解了这一危机。
陆凯达和罗世博的绝地反击。
中沙，使用软胎起步的车手同样是比赛策略的一大焦点。这是更明智的比赛选择，因为软胎在这里的表现要远胜于超软胎。
后者不仅相对脆弱，同时车手跑得略激进时，赛车的右前轮都不可避免地遇到了颗粒化的问题。
因此车队都希望尽可能早地摆脱超软胎。但是有时过于激进反而弄巧成拙，雷之神就错误地让龙浩在第五圈就进站换胎，令他因此在比赛中没有任何机会。
同时赛季接近结束，寿命接近尾声的雷之神引擎也表现的极不给力。
其中原因之一可能是雷之神不希望更换第六套引擎，就像安塞特在梦华站那样接受从维修区发车的处罚。
周日，为数不少地车队选择使用异于寻常的策略部署，其中包括因技术违规被判处从维修区出发的红虎两位车手，以及排位赛取得第12名的道建树。
受制于赛车的速度缺陷，这是在最近的六场比赛中，道建树第五次从比较靠后的位置发车。
但是又一次，平州人通过出色的驾驶获得了第六名的不俗成绩。同样延续黑马表现的还有陆凯达，建州人再次展现了自己乘胜追击，以及保护轮胎的出色能力。
而以上这些车手的策略部署核心在于：鉴于软胎相对比较脆弱，车手们不能在比赛初始阶段重载油的情况下过度推进赛车。
而用软胎起步的车手则可以尽可能早地跑出应有的比赛节奏。但这一策略的弱点在于，如果安全车在比赛第一圈就出动，那么这部分车手将丧失优势。
因为这意味着所有超软胎起步的车手都将获得免费换胎的机会。
虽然当前面的车手进站时，使用软胎起步的车手可以借此上升位置，但是依然无法避免之后使用超软胎时的劣势。
最后从比赛策略角度出发，对于本赛季路耐的表现做一总结。在经历饱受批评的2213赛季后，今年路耐在各方面的改进显然非常成功。
确实路耐的超软胎和雨胎仍然需要改进，同时对于某几场分站赛的轮胎选择过于保守，比如风炫。
但是无论如何，今年路耐为车迷奉献了更多令人难忘的超车，以及精彩的赛道争斗。
流金赛道向来不是一条竞争激烈的赛道，但是上周的中沙大奖赛无疑是六年来所看到过最精彩的，也证明了本赛季轮胎对于比赛的巨大影响力。
同时尤其是在银箭统治的时代，轮胎策略从很多角度增加了比赛的趣味性。
在过去的三年中，路耐一直受到来自各方的抨击，但是今年不得不说他们完成了出色的工作，同时为车迷们奉献了诸多难忘的比赛和策略大战。
在收官战之前，成风拿下2214赛季一级方程式赛车联赛年终总冠军已是理所当然。
甚至有一种共识达成，哪怕最终成风因为可能的机械原因错失总冠军，他也是这一年更值得世界冠军的那一位银箭车手。
也就是说，无论结果如何，公认成风在这一年拿出了世界冠军的表现。
并不是罗世博不好，只是在成风面前，他确实还不够好。
回顾一下整个赛季：19站比赛，成风拿到了其中的11场分站胜利，另有3个亚军和2个季军，剩余只有三场退赛。
即成风只要能够完成比赛必能登上领奖台，且有将近七成的概率能拿到分站冠军。
三站退赛中，两场是机械故障，一场是在泉府被队友罗世博撞退。
而没能拿到冠军的五场比赛中，四场是在楚州罗世博“涉嫌故意失误”之后的夏季，还有一场是在倒数第二站南湄。
也就是说，如果没有一系列意外变故，成风本有可能在本赛季拿到15个甚至更多的分站冠军。
不过，无论如何，2214赛季对于成风来说，足够完美，毫无疑问，这就是一个银箭和成风统治的赛季。
但是，更重要的事情不是成风今年终于时隔三年再夺总冠军，而是他经历的这一年，这个折腾的一年。
从西漠站的强势，到楚州站的委屈，从夏天的心态不稳定到夏休之后泉府经历撞车事件，最后，从洛城开始，落后29分的成风抛开一切杂念，完全专注比赛，完成反超。
有些东西，和输赢无关，只和经历有关。
2214赛季之前的成风，年满22岁，公认是实力最强的车手之一。
成风的实力不容置疑，但他并非不可战胜。
2213年转会之后，下半年专注度不够的问题也被媒体指出，有所质疑。2214赛季的成风，需要再一次证明自己。
曲折的2214赛季里，他做到了，重要的不是多少冠军，不是多少胜利，以银箭赛车的实力，横扫这个赛季早成定局，丢了三个分站冠军才是意外。
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