船坞落成后，鲁斌迫不及待地把所有的船只构件用手推车运了过来。
在船坞的岸边专门搭建了一个木头工棚用来放置这些木构件和木板材。
虽然现在是旱季，但是并不是说旱季就不会下雨了，只是相对稀少，降雨量小于蒸发量而已。
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在坞底垫上一组砖块，直接把主龙骨放置在上面，然后开始首尾龙骨的安装。
鲁斌在船坞里支了一个陶锅，里面熬着橡胶树汁液和羊皮胶的混合物，羊皮就是之前伏击野山羊剥下来的那10多张。
像熬阿胶一样熬出皮胶，然后与橡胶树汁液混合，这种胶体粘性大，干的快，并且具有良好的防水性。
（阿胶是用驴皮熬出来的）
本来之前是只准备用皮胶的，后来意外之喜，发现了橡胶树。复合胶的运用让鲁斌对于船只的水密性更有把握了。
……
把主龙骨榫头上涂上复合胶，然后把首龙骨卯接上去，卯接完后在下面垫上砖块，再用柱子在两边支撑固定。
这样可以防止移位，然后用铁钉和木楔子继续把连接处固定死，再给缝隙外面涂上一层胶水，这样首龙骨就算安装完成了。
全船的框架鲁斌已经不止拆装了一次，其结构和流程早已烂熟于心。
很快，尾龙骨也安装完成。
接着在龙骨上面安装加强件，使龙骨的强度进一步增加，因为提前制作好了所有的构件，并且打磨校准过。
所以精度十分高，根本不需要多余的调整就能安装地严丝合缝，就像搭积木一样。
“嗯，这就是标准化的威力啊！现代科技和工业的萌芽不就是从标准化开始嘛……”
“书同文，车同轨，统一度量衡，多么伟大的功绩啊…怎么就堕落到闭关锁国了呢？”
“甲午海战中，炮弹发射前还要用锉刀加工才能塞进炮膛，如果可以用大炮解决问题，谁又愿意悲壮地高喊撞击吉野？”
……
……
百年之耻亦是百年之思，我们可受够了被殖民主义国家侵略的屈辱了。
“好可惜啊，没有等到湖建舰下水呢…咱怎么就噶了…让我看一眼…哪怕就一眼也好啊……”
……
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亦步亦趋地把龙骨组装完成后，接下来就是安装船肋了，船肋由于跨度较大的原因，鲁斌专门在龙骨两侧搭建了一圈脚手架。
先把中间的船肋涂上胶水，然后紧紧插进龙骨预留的榫眼中，另一段暂时固定在脚手架上防止移位。
又是用钉子、木楔子完成固定，当两侧船肋安装完成后，在龙骨船肋“V”字构型中间加上一根横木加强件，形成倒三角的受力结构，类似一个倒着的字母“A”。
如法炮制，从中间向两头把所有的船肋都安装完成后，在主龙骨和首尾龙骨连接处的船肋中间搭建隔板。
这个隔板其实就是把倒“A”完全封死成倒三角形，其主要目的是加强船舱的结构强度。
这种结构，亦作水密舱室或防水舱，是船舱的安全结构设计，其位于船体内，是船身内部经水密舱壁所区隔划出的多间独立舱室。
水密隔舱最早见于梁(南朝)《宋书》关于“八艚舰”的记载。
虽然这种结构会不利于大型船只大通舱设计，导致风帆战列舰时期中国海船的炮室只能设置在甲板上。
但是其把船舱分隔成一间一间的舱室极大的增加了船只的安全性，就算船底触礁进水，也只是淹没其中一个舱室，不会让整艘船沉没。
后来现代军舰的武器基本都布置在甲板之上，侧舷炮室的设计被丢进了垃圾堆中，几乎所有的船只都设计有水密隔舱。
所以说一时的落后并不意味永远的落后，落后的永远只是思想和对于所谓发达国家的盲目崇拜。
“黑猫白猫，能够抓住老鼠的猫就是好猫”
……
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当隔板完成之后，鲁斌开始给船肋连接船舷柱，舷柱和龙骨一样是分为三段的结构。
把舷柱架设在船肋上方，对准榫眼一一卡紧，当所有的舷柱安装完成后，小船的整体框架便已搭建好了。
船肋的高度并不是船的最终高度，上方还要再搭建一圈舷板。以增加船只的排水量。
框架的搭建三天就已完成，第四天就开始了船板的安装。
把已经准备好的船板从船底龙骨处一一钉在船肋的阶梯凹口上，每一片船板都压住上一片，船板和船板之间的缝隙涂满了胶水。
对于水密性鲁斌非常重视，生怕一丁点缝隙导致漏水，当外圈船板钉到船肋一半的位置后，鲁斌又开始在内部再钉一层船板。
双层船板能最大限度地增加强度和防水性，两层船板的排列方式正好相反，外侧是顺鱼鳞结构，内侧是逆鱼鳞结构。
两层船板之间的空隙，填满了木炭和橡胶树汁液的混合物，用以阻绝海水。
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