实验结束后。
前门机务段和南飞达成了合作协议，大家伙的情绪都很高。
“听说你们前门机务段的大白米饭特别好吃，老藤啊，难得到你的地盘来一次，不会连顿饭都不管吧？当年你可是偷吃过我的西瓜。”航空大领导半开玩笑的说道。
“咳咳，你们连瓜都看不住，能怪了我们学校的学员吗？”滕领导跟老朋友见面也很高兴，让邢段长赶紧准备饭菜。
由于航空大领导和南飞苏总的身份比较敏感，胖厨子把热在灶台上的饭菜端到了工作室内，大家伙边吃边聊。
李爱国对南飞正在制造的飞机特别感兴趣。
初教6作为国内首款完全自主设计的初级教练机，是一款十分成功的飞机，累计量产三千多架，出口十多个国家。
其培养飞行员数以万计，低空性能、特技动作能力及安全记录，使其成为全球最优秀的初级教练机之一。
我们所有现役飞行员的飞行生涯几乎都始于初教-6。
苏总对航空材料探伤更感兴趣，特别是得知李爱国已经进入了航空科研序列，目前负责一个大型航空科研项目，更是把他当成了自己人。
因此两人聊得特别热烈。
说到初教6量产需要生产三百二十五种螺丝，李爱国就不困了。
他想起了前世经常讨论的这个时代科研体系的一个缺陷——工艺的标准化。
简单说，那就是各厂家、各车间甚至各班组在生产航空零部件时，都按自己的经验和习惯制定工艺，缺乏统一的技术规范和质量标准。
同一种零件，尺寸公差、表面粗糙度要求也五花八门。
不仅导致零部件兼容性极差，装机时要反复打磨调试，还让后续维护变得异常困难，相同型号的飞机性能都存在差异。
如果是小批量试制的实验性部件还好。
可像发动机叶片、机身承力框这种核心通用部件，没有统一工艺标准带来的浪费和隐患简直难以估量。
往往一批零件生产出来，能合格装机的连一半都不到，还得投入大量人力返工。
李爱国倒不是在杞人忧天，去年年底君威指出航空产品质量严重下降，238架飞机因缺零备件停飞。
想到这里，李爱国无论如何也想要把自己想说的说出来。
尤其是这关系到国内战鹰的量产，一种再先进的战斗机如果没办法量产，也只能白白浪费。
当然了，结果如何，李爱国并不在意。
想到这里，李爱国挠挠头疑惑道：“这么多配件，为什么不能统一标准呢？”
“我不懂航空生产，只是我觉得像那些通用零件，要是能有统一的锻造、热处理和加工工艺标准，不管在哪家厂生产，尺寸精度、材料性能都一样，装机时直接就能用，不用再逐件调试，质量也有保障啊。
就好像同样是螺栓，我们铁道上已经建立统一的标准，无论是爱国型蒸汽机还是大前进上，螺丝都是一样的，可以提高效率，降低维护成本。”
苏总还在仔细琢磨李爱国的几句话，滕领导就点头道：“爱国搞的铁道统一标准确实不错，大连机车厂和长辛店机车厂反馈很好，各个机务段整备车间的评价也都很高。”
“爱国，你说的这个问题，我们也有过考虑，只是航空设备比较复杂。
比如航空发动机，配件太多了，如何标准化还没有琢磨透，你还有什么想法？”
航空大领导也来了兴趣。
李爱国谦逊的笑了笑：“嘿嘿，我也只是一家之言，要是讲得不对，各位领导别在意。”
“像发动机这种复杂系统，零件成千上万，光有单个零件的工艺标准还不够。
是不是可以搞‘模块化工艺设计’，把发动机分成几个大模块，每个模块制定统一的装配工艺和接口标准。
这样不同厂家可以分工生产模块，最后总装时直接对接，既能提高生产速度，也方便后续维修更换。”
苏总问道：“那不同厂家的设备精度、工人水平不一样，强行统一工艺，能保证都达标吗？
还有老生产线改造起来成本也不低啊。”
李爱国回答很快：“第一，标准得接地气，不能拍脑袋定。
要组织专家去先进厂家调研，把成熟的工艺提炼出来，再结合各厂实际情况调整，形成‘基础标准+弹性细则’的模式。
比如核心尺寸公差必须统一，但加工设备可以在满足精度要求的前提下自主选择。”
“第二，建立工艺认证和培训机制。
厂家按标准改造后，由部里派专家组验收认证，合格了才能接定单。
同时定期组织工人和技术员培训，把标准吃透。
至于改造成本，短期看是高了，但长期下来，废品率降了、返工少了、维护方便了，省的钱可比投入的多。”
然后，李爱国还拿自己举了个例子。
“就拿我们爱国型蒸汽机炉膛里的水冷壁来说。
大同厂和大连厂的工艺不一样，大同厂用的是高温淬火，大连厂用的是等温退火。
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