特别是南山集团今年大手笔的成立了智能网联中心，这个为研发新技术而成立的机构，据说未来的研发人员数量会达到一万人。
这是非常恐怖的。
放眼整个华夏，除了那些大型央企，就没有几家公司的研发人员数量能够达到1万人。
而南山集团的一个智能网联中心就有那么多的人数了。
更加不用说南山集团还有其他一系列的机构。
到时候南山集团的研发人员就会有好几万人，这个规模已经可以跟世界一流的大型企业相媲美了。
就连电装也不敢在这方面跟南山汽车零部件比较。
“是啊，所以我才担心啊。”
孙一超说的话，林元武自然是能够理解的。
但越是理解，心里就越是发愁。
“我们有没有办法找到南山汽车零部件的一些把柄，直接从技术上去否定他们？”
单靠营销，林元武知道东瀛企业是不可能比得上华夏本土企业的。
但是如果扯到什么技术之类的东西，情况就应该不一样了吧？
他对电装的技术底蕴还是有信心的，觉得只要找好切入点，到时候应该也可以让南山汽车零部件难受一把。
“南山汽车零部件的产品，不能说一点问题都没有，但是到现在为止，还没有出现什么大问题。”
“我们就算是吹毛求疵的去折腾一些小东西，最终的效果肯定是不理想的。”
孙一超的回答直接就打破了林元武的幻想。
这也不行，那也不行，这个日子可就有点不好过了。
而就在南山汽车零部件和电装都在采取各种行动的时候，羊城本田内部也是在讨论这个话题。
相对丰田汽车来说，羊城本田对电装肯定是没有那么多庇护的。
甚至在本田内部一直都有一种声音，就是“去电装”化。
一个零件，如果日立、松下和京滨等其他东瀛系厂家能够生产，他们就不想给到电装。
毕竟，电装是丰田汽车旗下的产业。
而本田汽车在东瀛乃至全球的地位都是比丰田汽车差挺多的。
如果说丰田汽车是东瀛的央企，那么本田汽车就是东瀛的地方民营企业。
但是这种关系在华夏不是那么的明显。
甚至给人一种错觉，那就是本田汽车跟丰田汽车是差不多体量的。
毕竟，98年开始进入到华夏的本田汽车，现在在华夏的年销量是高于丰田汽车的。
雅阁、crv、思域和飞度、奥德赛等车型的名声，一点也不会比凯美瑞、rav4、卡罗拉和雅力士差。
正是在这种背景下，羊城本田内部面对电装的这一次燃油泵召回，也是有不同的声音。
“木村部长，我们现在的仪表有一半都是电装在做，发动机的vtc执行机构也是主要由电装在生产。”
“至于燃油泵、起动机和发电机，更是被电装给垄断了。”
“这种情况下，我们跟电装的交涉是处于被动地位的。”
“东瀛本田研究所把这些零件都定给电装了，我们还怎么去跟人家谈价格？”
“没有竞争，谁都不愿意主动的降价。”
“甚至它们在生产零件的时候，都不愿意投入新的先进生产线去生产，最终导致零件的精度达不到设计要求。”
“燃油泵这一次会出事，不就是这个原因吗？”
“我觉得是不是趁着这一次的机会，要跟东瀛本田研究所那边好好的沟通一下，把电装的燃油泵给到其他厂家来生产。”
“给电装一些教训，让它们知道不是所有的零件都是东瀛本田那边定好了之后，华夏这边就动不了了。”
李华荣作为羊城本田采购部副部长，对于不少东瀛系供应商都是有很大意见的。
这些供应商的订单获取，基本上不是通过羊城本田获取的，而是在东瀛本土就已经确定下来了。
人家不依靠你获得订单，不需要求你就能获得订单。
这么一来，你找他们去谈价格的时候，对方的配合度自然就不是很高了。
至于你想要更换这些供应商，那就更是跟登天一样难了。
东瀛本田研究所的人一句开发工时不够，或者日程赶不上，就直接把你打发了。
甚至你的邮件联络过去，人家根本就回都懒得回复你。
让你没有任何的脾气。
李华荣显然是受够了这种事情。
所以戴汉彪找他吃饭的时候，只是简单的提了提南山汽车零部件的燃油泵的情况，他就上心了。
哪怕是拿南山汽车零部件来恶心一下电装，李华荣都觉得是有价值的。
“李部，你说的情况我自然是理解的，电装过去在年度降价和新车型降价方面，确实不是很配合。”
“不过本田研究所在早期开发这些零件的时候，其实是有进行过价格对比的。”
“电装的不少零部件都是跟日立或者京滨有竞争关系，但是最终电装不管是在价格还是技术上面，都是有优势的。”
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