“如果我们的新车型也采用这样子的技术，那么可以大大的削减白车身的生产成本和提高生产效率。”
“原本需要在焊接车间焊接几百个零部件，一体化压铸之后，至少可以减少一半的焊接。”
“如果我们搞得成功一点，直接把八成的车声零件都设计成为一体化压铸零件，那么白车身的生产效率将会大幅度的提高，让特斯拉的车型成为全球生产效率最高的车型。”
“我听说华夏这家叫做未来汽车的电动车企业，今年就要上市一台使用了一部分一体化压铸成型技术的新车型。”
“我们完全可以把这种技术发扬光大，让一体化压铸技术成为今后白车身生产的主流技术。”
马斯柯是一个非常喜欢创新的人。
不走寻常路，那是他做事的特点。
一体化压铸虽然不是他首先提出来，但是看到这种技术的第一眼，他就想到了今后特斯拉的车是不是可以全部使用一体化压铸技术。
甚至整个车身在超大型压铸机的努力下，一次性生产出来。
那样子的效率，绝对是可以秒杀所有的竞争对手。
“一体化压铸技术其实也不算是什么新技术，通用汽车的凯迪拉克的部分车型就已经跟麦格纳旗下的卡斯马合作，将一部分轮罩等零件使用铝压铸来进行生产。”
“华夏的这家企业使用的所谓一体化压铸技术，本质上跟凯迪拉克使用的也没有太大的区别。”
“无非就是他们集成的零件更多了，使用铝压铸的零件更多了。”
麦克斯作为特斯拉的研发总监，对于业内的情况自然是很清楚的。
所以一眼就看出来未来汽车的一体化压铸技术的本质了。
“你说的没错，但是凯迪拉克并没有很好的将这个技术宣传开来，也没有起一个叫做一体化压铸技术这种让人眼前一亮的叫法出来。”
“并且严格意义来说，华夏这家企业的一体化压铸技术的概念跟凯迪拉克是不同的。”
“我们完全可以宣传为美利坚第一家采用一体化压铸技术的汽车厂家。”
“并且你不觉得对于电动车来说，一体化压铸技术可以大大的削减车身的重量，这也是非常有意义的事情吗？”
马斯柯这么一说，麦克斯也意识到了其中的妙处。
华夏的这家企业能够掀起一体化压铸技术的话题热潮，特斯拉在美利坚同样可以。
然后一体化压铸之后车身重量大大的下降，可以在不增加电池包的尺寸的同时，提高续航里程。
对于特斯拉来说，这个事情的意义绝对是非同小可的。
“如果要让一体化压铸技术真正的发挥出最大的威力，那就要把更多的零件组合在一起，成为一个压铸零件。”
“不过这样子的话，零件结构很复杂，现在的铝液压铸容易产生表面缺陷，零件质量不一定能够达到要求。”
“如果可以开发出不需要加热就直接可以压铸的铝合金，那么这个问题应该可以大大的缓解。”
既然特斯拉马上就要跟着展开一体化压铸技术的研究，那么麦克斯肯定是要把这种技术目前存在的问题给指出来。
一直以来，汽车上的铝压铸零件，几乎都是将铝锭加热成为液体之后，浇筑到模具里头进行成型。
不管是重力浇铸还是压力铸造，原理都没有本质上的区别。
但是如果使用不需要加热的铝合金，不仅可以节约加热这道工序的成本，还能大大的提升零件的表面质量，可以说是一箭双雕。
“铝合金的技术可以跟诺贝丽斯沟通一下，大家联合开发可以不用加热的铝合金，我觉得这不会是什么大问题。”
“甚至将来这也可以成为我们的一种新技术宣传内容。”
马斯柯立马给麦克斯指明了下一步的努力方向。
诺贝丽斯作为全球领先的铝合金生产厂家，现在就是特斯拉的主要铝合金供应商，也是美利坚大部分车企的主要铝合金供应商。
它们甚至是美利坚一些军工企业的供应商，技术实力是毋庸置疑的。
对于马斯柯的提议，麦克斯自然也是认可的。
不过，他还想到了一个问题。
“越是大型的一体化压铸，就越是需要大型的压铸机，目前世界上实力强劲的压铸设备厂家意德拉集团和布朗集团都只能生产6000吨的压铸机，没有办法生产这个报道里头说的吨压铸机。”
“我们是继续跟他们合作开发大吨位压铸机，还是从华夏的厂家购买呢？”
麦克斯这么一说，马斯柯还真是有点犹豫。
因为通过报道他也算是看出来了，华夏能够生产吨大型压铸机的南山设备，它是未来汽车的兄弟企业。
如果不是这样的话，马斯柯是不会有任何犹豫就会选择从华夏购买压铸机的。
毕竟华夏的东西价格便宜，这是世界公认的。
“如果我们跟他们合作开发吨的压铸机，伱觉得多长时间可以开发出来？”
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