曲黎在蓉城带孩子，陈丹琳要建“地球之眼”，川省蓉城经过慎重考虑，觉得问题不大。全球首富的项目就算达不到预期也不会成为烂尾楼。
唯一的困难在于曲黎不想掏大价钱买地，“地球之眼”会成为一个全球知名的“地标”建筑，会因为夜晚光照影响周边用户，同样会带动周边房价。
本来低价买地，靠周边盈利的旺达模式很好，但盈和地产虽然是地产开发公司，但基本不做房地产开发业务，也就赚不到那笔钱，所以只能找当地的国资房地产公司合作。
具体的细节不用管，曲黎只要确定他们有诚意，大家会合作愉快，剩下的事情就不用他操心了，最多是让设计单位多参考他们的PPT动画效果。
曲黎在蓉城带娃的时候，建国同志带着一个商贸团到国内展开正式访问，要和管家见面，国内不少企业家要去捧场，签合同。比如荣耀采购高通的芯片，聚美采购米国的牛肉和猪肉，特别奇怪的是马斯克似乎跟过来了，双方可能会对汽车行业做一些讨论。
曲黎是不怕马斯克的，现在他要钱有钱，要技术有技术，要名气有名气，一个特斯拉根本不够打，特别是谁都知道他在星沙建超级工厂，要做到一分钟下线一辆纯电汽车。特斯拉在米国的产能有多少？
前程几何不怕特斯拉，怕的是国资大厂，像魔都汽车习惯了躺着赚钱，他们真知道什么叫尊重人才，自力更生？马斯克随同建国同志到中国，难道是双方都谈妥了？
曲黎不知道，也没有去问，回到星沙坐镇前程几何，应对可能到来的挑战：该干嘛干嘛，有什么好在乎的。
大半年过去了，前程燃油车在国内展现出势不可挡的气势，SUV依然雄踞榜首，三款前程CS6的月销量保持在5万辆左右，三款前程CS 8月销量维持在2万辆左右，可惜好景不长，国内嫉妒他们的太多了，坚决要求将CS6的数据分开统计，比如CS6是国版，CS6 Plus是美版，CS6 Pro是欧版。
这纯粹就是损人不利己的做法，不分开统计的话前程CS6能排进全球SUV销量前5，分开统计肯定会掉出前10，而且谁不知道合资车国内版本是“特供”，不会有人真相信丰田卡罗拉，本田思域全球销售的车型配置都一样吧？
然而前程几何的话语权还是不够，最后只能妥协，以前的国版会逐步退市，所以没有国版、美版和欧版之分，只有用双离合和AT变速箱的区别。
为了报答他们，前程几何决定用三菱汽车的名义销售一款售价在10万以内，用CVT变速箱的小型SUV。
前程两款售价10万加的轿车，岚图扶光保持在月销两万辆以上，岚图追光受到10代本田思域的冲击，保持月销1万左右，没有产能限制，和去年相比继续保持着高速增长。
前程燃油车在国内的销量今年大概率会超过120万辆，这还没有结束，海外销量增速超过了国内。比如说俄罗斯市场，随着通用工厂启用，根据当地气候条件的老款国版改款前程CS6很快就凭借超过性价比和进口CS8，岚图轿车一起实现了月销三千辆。
不是前程燃油车能打，而是在俄罗斯生产的外国汽车品牌不多了，价格优势和性价比非常明显，几乎没有研发成本，生产线是国内运过去改造的，生产调试难度不大……
可惜曲黎不敢放开手脚，除非他愿意放弃米国市场，否则在俄罗斯投入大量资源并不是一种理性行为。
前程CS6和CS8在米国是性价比产品，安全性能经过验证，也就维修经济性差了一点，上半年就做到了月销5000辆，下半年两款车一起最高做到月销一万，全年能实现月销6000辆。
欧洲市场开发时间慢了一点，但有岚图轿车啊，在柴油车禁令下，这四款汽油车凭借出色的车机，给欧洲年轻消费者留下了比较深刻的印象，再加上他们用苦功夫，放弃英法德和北欧，选择南欧，中东欧地区。
前程几何用笨办法，“买人”砸钱打通各国经销渠道，加上曲黎的财富传奇故事在全球广为流传，荣耀、几何的品牌加成，销量增长速度非常快，实现月销6000辆一点问题都没有。
曲黎全球首富的名头可能比荣耀品牌更广为人知，然后才是时光WeChat、Instagram这些互联网品牌，再次则是几何纯电车，燃油车要排在更后面。
但是知道曲黎就好办啊，卖车时就说这是曲黎旗下的产业，前程SUV的销量排名在全球前5，智能化程度全球最高……
所以创业者个人在企业发展的前期和企业在一定程度上进行绑定，是一种非常“经济节约”品牌宣传和营销手段，没有超强“吹牛”能力的创业者做不好。这么做肯定也有弊端，那就是一荣俱荣一损俱损。
前程·三菱汽车联盟成立后，三菱汽车一直在做流程再造，双方在做资源整合，在中日两国没有大动作，只是调整了一些供应商。重点是双方合作加强在全球的合作，比如东南亚，北美和拉美国家的合作。
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