1968年，中央军委急调铁道兵入川，全力修建襄渝铁路，究竟为何？1968年2月，正在大兴安岭林区奋战的铁6师战士们，接到了中央军委的一纸命令：南下入川，进军山城。于是，头顶雪花、脚踩棉鞋的铁道兵，迅速向巴蜀之地机动，拉开了修建襄渝铁路的序幕。与现在的铁路修建不同，当年的铁路都是出自铁道兵之手。对铁道兵而言，修铁路的工地就是浴血搏杀的战场。特别是在群山叠嶂的巴蜀之地修建铁路，铁道兵的压力可想而知，这无异于一场攻坚战。那么，铁道兵紧急入川修建襄渝铁路的深层次原因，究竟是什么？为了大家充分理解这一军史事件，笔者简要说一下襄渝铁路的基本情况。襄渝铁路对外代号2107工程，被铁道兵列为“可圈可点七大工程”，东起湖北襄阳（即原襄樊）、西至重庆，始建于1968年4月，正线里程895.3公里。1973年10月，襄渝铁路全线接轨试通车。中央军委为修建襄渝铁路，兵力部署如下：
8个铁道兵师
铁道兵第1、2、6、7、8、10、11、13师；
6个师属团
第11、20、21、23、60、70团；
2个独立团
汽车团、机械团。
此外，还有数以万计的民工、民兵、学兵，参加了襄渝铁路大会战。兰州、武汉、成都军区也在本辖区做了大量工作，策应铁道兵的修建工作。襄渝铁路工地施工高潮人数多达83万人，而淮海战役我军投入的兵力是60万人。襄渝铁路的修建难度非常之大，沿线两岸面临着???深、河流湍急、地势险峻等困难。这也就决定了襄渝铁路施工难度大，给参战部队带来了很大的麻烦。事实如此，襄渝铁路全线桥梁716座、隧道405座，桥?隧长、任务艰巨为其显着特点。但是，铁道兵还是大力发扬我军“一不怕苦，二不怕死”的优良传统，以昂扬斗志、饱满热情顺利完工。当你了解到襄渝铁路的基本情况，你就能了解到铁道兵的不平凡和伟大。据笔者分析，中央军委之所以急调铁道兵入川修建襄渝铁路，主要有以下三方面原因：
（甲)我国周边形势不太平，练兵备战提上了前所未有的高度；
1958年7月，赫鲁晓夫访华。访华期间，我国正式拒绝了苏联先前提出在中国建立所谓的“联合舰队”和修建大功率长波发射电台（含远程接收中心)的“建议”。原因很简单，我国老一辈革命家意识到苏联的做法严重威胁到了国家主权。此后，中苏关系逐渐交恶。到了六十年代，苏军在我三北方向寻衅滋事和纠结重兵，并在中印边境冲突中一味拉偏架。
至1964年8月，中苏关系恶化已久，美国又以北部湾事件为借口发动了越南战争，战火很快烧到了我国南部边界。多事之秋下，我国周边形势不太平，战争阴云笼罩在神州大地。为了应对这一复杂态势，中央军委提出了要打一场恶仗恶仗的号召，积极备战备荒。以此为标志，练兵备战被提上了前所未有的高度，围绕这一战略方针，国防动员战线开始了高效运转，修建战备铁路就是重大举措之一。
（乙)襄渝铁路把兰州、武汉、成都军区紧密连接在了一块，军事意义极为重要；
结合原因甲，我们可以知道国防动员是一步大棋，务必使决定战争胜败的各要素有机统一。彼时，我国为了让各大军区能够从容调兵应对万一，在战备铁路上下了很大的功夫，襄渝铁路也不例外。襄渝铁路是在高度保密的状态下施工的，连地图上都不显示这条铁路的任何信息。襄渝铁路的走向很有学问，从湖北襄阳出发一路向西经陕西安康、紫阳入川，直接抵达重庆。重庆当时是大西南颇具名气的交通枢纽，有成渝铁路与成都军区机关驻地成都取得了联系。当时，湖北襄阳属武汉军区，而襄阳又因汉丹铁路与武汉军区机关驻地武汉发生了联系。几乎同一历史时期，另一条战备铁路焦枝铁路也在紧张施工，途经地之一也有襄阳。焦枝铁路贯穿武汉军区全境，后经扩建曲折蜿蜒至广西柳州，与广州军区紧密的联系在了一块，这是题外话了。再看陕西境内的安康，这又是中央军委的布局的关键棋子，阳安铁路也在同一时期修建。阳安铁路的起始点是宝成铁路阳平关站，而宝成铁路又是连接大西南、大西北的铁路动脉。看到了这一层关系，你就能明白襄渝铁路的重要性，凭借一己之力将武汉、兰州、成都军区紧密的联系在一块。襄渝铁路又凭借其他铁路干线，与兄弟军区间接发生了联系。行文至此，很多人可能还无法准确理解襄渝铁路的军事价值，笔者再着重强调一下。在远程投运兵力的诸多交通手段中，铁路无疑是性价比最高的，原因为何？全在于铁路运输能力大、受自然条件影响小、速度较快、运输成本低、安全系数高的优势。这也就是我军不遗余力建设战备铁路的深层次原因，目的就是为了大军千里机动不为难。
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