现在正是二零零二年的岁末，二零零三年的开始。
在过去的一年里，华夏的汽车行业狂暴增长，由二零零一年的两百三十多万销量，一下子增长到三百多万辆，甚至有人预测，华夏的汽车销量，会很快突破千万辆。
除了房地产和电子相关产品之外，这是民企可以涉足的，为数不多的超大产业。
唐缺既然决定涉足，就必须做出点样子来。
要做第一。
华夏第一。
乃至世界第一。
求其上，往往才能得中。
这时候，很多汽车厂商，都看到了华夏的巨大潜力，来华寻求合作。
华夏刚刚加入世界贸易组织，生机勃勃，经济腾飞中。
但这时候在外国，却也有很多汽车公司，陷于困顿，已经破产，或者正在破产的边缘苦苦挣扎。
大不列和尔爱兰联合王国的罗孚汽车，就是如此。
要说罗孚，也真是曾经无限风光，现在晚景有点凄凉。
它曾经是大不列女王的座驾，在国外，那是逼格满满，有极为深厚的文化底蕴。
在几十年前，罗孚堪比劳斯莱斯，宾利，等等，甚至更胜一筹。
但经过几十上百年的沉浮，罗孚已经辉煌不再。
可以说，罗孚的历史，就是大不列和尔爱兰联合王国的荣耀史。
而它的未来，也昭示着曾经征服过五十多个国家的联合王国的未来。
曾经的日不落，终将偏居一隅，或者卖身给世界的老大，或者老二老三，甚至它根本看不上眼的第九十名，一百名。
罗孚多次易手倒卖，像是玩物一样，被人卖来卖去。
然后彻底破产。
不过罗孚并未完全消亡，各种拆分联合之后，成就了众多品牌。
华夏的融威名爵，还有land rover，也就是路虎等等，都是如此。
但这些品牌，已经丝毫看不出罗孚的影子。
唐缺知道，上一世，这个品牌是在二零零五年初的时候，才分拆，卖给了华夏的南汽和上汽。
这一世，来的早了一些。
但对唐缺来说，刚刚好，属于困了就有人递个枕头过来的那种。
文化在于交流，技术也是。
固步自封，是不成的。
何况华夏因为各种原因，这时候技术还不够进步。
所以该学习的学习，该买的买。
但很多时候，落后的地区和国家拿不到最新的技术，不是买不起，是人家不卖。
对于唐缺来说，能买到整车技术，不完全是原创，没有什么不好意思的。
所谓站在巨人肩膀上，就是如此。
就比如在物理上，明明有了爱因斯坦等人，不去学习相对论，却低头苦苦钻研，那是傻子。
把能学的学到手，等站到人类认知领域巅峰的时候，学无可学，然后再创新，研发，这才是正确的路径。
这的确毋庸讳言，更不用不好意思。
现在，能买来技术，那自然是是买，而不是只买他们的二流产品。
当然，如果骄傲自满，甚至满足于抄抄抄，止步不前，也是非常不可取的。
可这就是国内很多企业的现状，不想浪费钱研发，就等着人家造出来，自己抄抄抄，这是不要脸。
学习，创新，缺一不可。
——
唐缺记得，上汽和南汽竞争罗孚，场面一度很难看。
双方在背后都进行了各种运作，包括在官方层面的运作。
最后，上汽以6700万英镑的价格得到了Rover25、75车型的全部知识产权。
这只是罗孚的主要财产，还剩下一大部分，比如汽车生产线，也想卖给上汽。
上汽始终是罗孚眼中的理想买家。
但上汽明确表示“无意收购部分或全部罗孚业务”。
然后南汽突然出现，提出全面收购罗孚资产。
上汽一看，这可不行，如果南汽收购了罗孚的生产线，那自己又多了一个竞争者。
于是立刻杀回，参与最后的竞购。
最终，还是南汽以超过5000万英镑的价格成为最后的赢家，购得了罗孚剩余大部分资产，主要是生产线，包括发动机的生产线。
形成了上汽拥有罗孚的主要知识产权，而南汽拥有生产线的局面。
按照当时的情形，双方合作，才是最佳选择。
外界也在猜测。
可是各自都有各自的想法，双方没有合作。
当然，后来几年，南汽发展不好，最后还是成了上汽的生产基地。
其实一开始，官方曾力促南汽和上汽联合，但最终未果，其主要原因是地方之间的利益难以协调。
据一位接近南汽的人士称，至南汽决意收购罗孚前，仍在与上汽接洽合资事宜，但双方始终难以达成利益上的平衡点。
作为中国当时第二大汽车巨头的上汽，其合资的基本原则是掌握控股权，而这也同样是南汽的底线，也想要控股权。
理由很见到你，苏省作为GDP排在全国前三位的经济大省，不能失去自己的汽车工业。
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