对于这种说话大喘气，而且是把重点放在大喘气之后说的不道德行为，会议室里的其余众人当即在心中给予了猛烈的抨击。
也就是坐在这的老几位身子骨还算硬朗。
要是找个心脏不好的，刚才听完前半段估计就已经得速效救心丸伺候了。
不过，考虑到梁绍修毕竟还是把项目进度一次性提前了小半年，所以大家倒也不至于真的不满。
先抑后扬嘛，喜悦肯定还是占据主要的。
尤其是作为另外一名总设计师的郭林。
作为吸收了空警200研发过程中不少经验教训的换代产品，空警2000的雷达系统，研发过程算是平铺直叙。
甚至在一年多以前就已经开始进行地面测试了。
就连那个可转雷达罩遇到的技术困难都比雷达本身更多。
但地面模拟再怎么真实，也不可能完全还原天上的情况。
否则当年空警一号也就不会草草下马了。
可以说，现在整个空警2000项目，主要就是在等平台。
平台问题解决，距离定型也就不远了。
不过，郭林毕竟是一名纯粹的电子工程师，哪怕之前跟常浩南合作过几次，研究对象也主要是机载吊舱这类设备，而不包括飞机本身。
相比之下，已经通过空警200接触过一些飞机设计的王晓模，考虑问题就要更全面一些。
“绍修同志，你刚刚提到，机翼产生的下洗气流增加，导致平尾产生的升力减小……”
“修改雷达罩的设计虽然可以弥补总升力，但雷达罩和平尾的位置毕竟不同，而且也不可能调整偏转角度，是否会影响到飞机的配平情况，还有俯仰操纵性？”
相比于空警200那个几乎只需要考虑侧风影响，以及结构强度的T字型雷达罩，大圆盘在扩展了雷达探测视角的同时，也会带来很多气动层面的麻烦。
尤其是C909的体量相比波音707和伊尔76本来就小，而10.5米的雷达罩尺寸却比E3和A50U更大。
“关于配平问题，雷达罩在提供升力的同时，本身也是飞机的主要载荷之一，可以同时影响到飞机的升力中心和重心，我们专门测试过不同飞行姿态下飞行平台的平衡情况，确认当前的设计不会对飞机配平产生不良影响。”
“至于俯仰操纵性……因为下洗气流造成的影响是导致平尾的相对迎角减小，而平尾所提供的俯仰力矩一般跟迎角呈负相关，所以除非是在很大的负迎角姿态下，否则俯仰操纵性几乎跟干净构型的C909平台相似，6°以上正迎角时反而还更好……”
梁绍修说着放出了一张还原度很高的空警2000预警机模型图：
“经过计算，结合雷达罩之后，整架飞机的净稳定裕度仍然有10.7%，相比于干净构型的数据虽然稍有降低，但基本不会影响到飞行品质。”
说到这里，或许是觉得不太严谨，他紧接着又补充了一句：
“至少不会比航向稳定性变差的影响更大……”
除了机体本身以外，飞机保证航向稳定性的核心是垂直尾翼，但在背负一个超大的盘子之后，稳定效果必定会受到影响。
即便梁绍修特地将雷达罩高度降低了15厘米，又加高垂尾，并增设一对尾鳍，但仍然无法完全还原C909本身的驾驶手感。
不过这是所有传统构型预警机都无法避免的问题。
好在飞机的航向稳定性本来就冗余较大，而且作为战略支援平台，空警2000也几乎不会出现超大倾角和侧滑角的飞行姿态，所以倒也并非无法接受。
“那梁总，什么时候可以开始飞行测试？”
等梁绍修回答完王晓模的问题之后，坐在对面的郭林已经有点按捺不住自己跃跃欲试的冲动了——
尽管他此前已经担任过不少项目的负责人或总设计师，但那基本都是些小打小闹。
就算是当年的空干200吊舱，单论上级的重视程度，跟如今的预警机也不在一个层面上。
可以说，只要能让空警2000按时定型交付，郭林就能稳稳地坐上“王晓模院士接班人”的位置。
“现在总体设计方案已经基本确定，下一步就是做风洞测试了……”
梁绍修回答道：
“不过我们有当年……呃……常总开发出来的一套方法，所以吹风洞的时间倒也不会特别长，不出意外的话大概年底之前就能收尾……”
虽说现在常浩南的身份已经变成了隔壁友商的领导，但他当年在航空工业系统留下来的经验，还有标准，却仍然发挥着作用。
通过尽快定位性能边界，在保证测试结果可靠性的前提下，大致可以将风洞测试加试飞周期缩短到原来的一半左右。
听到这个答案，郭林总算是松了口气。
还好，在他的预期当中。
但梁绍修的下一句话就又让他的心悬了起来：
“目前最大的问题还是平台本身，沪飞集团负责总装的第一架C909飞机刚刚下线并开始试飞，按照最开始的计划，他们会在明年年底之前向我们交付一架量产型飞机作为改装平台，所以很可能会跟不上我们加速之后的进度……”
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