当然，对应的，车手在这一圈中，圈速就会相对较慢。
高输出模式则相反。
这个输出模式的区别，主要体现在另一个词，Derating的触发时机。
我们拿一场比赛来说，比如2023年巴林正赛的主直道。
由于是夜赛，维斯塔潘在追击前方车辆的时候，从车载视频可以看到，前方的尾部红灯开始闪烁。这代表全油门时的MGU-K暂停输出。这就是Derating。
Derating发生时，引擎功率瞬间减少了来自MGU-K马达的160马力。
所以即使是全油门，车速仍不可避免的会下降。下降的幅度往往能达到20公里每小时。
这里强调一下，这个功率的下降是ERS的自动操作导致的，这与你赛车现在的SOC模式有关。
所以，SOC模式设定就是选择Derating的触发时间。
比如SOC5模式下，车队设定主直道电量低于60%就触发，那么可能在弯前500米处，赛车的功率就会减少160马力。
而现在徐凡所做的工作就是，帮助车队找出最合适的几种ERS输出模式。
不要小瞧这个SOC设定，搞错的话是有可能引发很严重的后果的。
比如2016年西班牙站。头排发车的是梅奔的15冠王罗斯伯格和7冠王汉密尔顿。
罗斯伯格在发车前，错误的选择了低输出模式。
发车时由于电量充足，所以率先起步的罗斯伯格抢先入1号弯。
但是在出3号弯的时候，由于低输出模式，导致立刻触发了Derating。
赛车瞬间少了160马力，车速比汉密尔顿慢了近20公里每小时。汉密尔顿并没有发觉这个问题，依然还在罗斯伯格身后吃尾流。
当罗斯伯格发现问题，尝试修改SOC模式的时候，已经为时已晚。
汉密尔顿虽然也拼尽全力想要摆脱慢速的前车，避免追尾。
可是当汉密尔顿把车摆向外道的时候，右侧轮胎压到了草地，导致瞬间失去抓地力。最终两人不可避免的发生了撞车，双双退赛。
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