回到八十年代当航空大佬

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第169章 坐飞机带砖头

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根据杨杰过去的相关规定,一百万也不过是上报总经办。

也就是张总这里。

5百万也是张保国这里签字。

那资金不就是充沛的很么?

很多国营厂连十万块都拿不出来,现在都饿的没饭吃了。

现在有南方的大老板出钱入股,那些地方领导不赶紧甩锅。

然后新厂长上手,辞退未成年的,考核在岗的,包括老师傅,查一查不在岗的。

把不干活的人踢了,剩余的就有饭吃了。

你都不需要怎么管理,这工厂自己就火了。

至于客户,奔驰集团自己内部就可以消耗无数的瓷器。

这业务量爆炸性的增加。

然后继续兼并,兼并,在兼并。

最后一锄头挖到了最大的那一家国营厂,老师傅都挖走了。

一开始国营厂还不清楚,不以为然。

半年后,日本人退货,然后要求赔钱。

这下第一国营厂慌了。

几个老师傅没了,剩下的都是名义上的大师傅。

看了几个月也不明白这一批的瓷器的问题在哪。

咋办?

推卸责任呗。

因为某某厂无耻挖走了我们的老师傅,导致生意受损,国家外汇遭遇损失。

当地还真的就判对方赢了。

国内可不是香港那种海洋法律。

所谓的陪审团就是看客,没有实际作用。

真正决定判决的就一个人,法官。

所以呢,大部分国内法律的电视剧,看个乐呵就好了。

律师能说服法官,就可以赢得判决。

海洋法律则是相反。

律师要赢得陪审团,才能赢得判决,法官是次要的。

譬如经典的海洋法律体系案例。

A:“干你娘。”

B:“去他妈的。”

A和B于是打了起来,头破血流的。

国内的法院,也就是大陆体系的模式。

法官判互相赔偿,完毕。

海洋体系。

A“干你娘”,这个你指向明确。

B“他妈”,这个指向不明。

然后律师以此为突破,说服陪审团。

结果A全责,赔偿一切,B无责。

就这个逻辑。

这也是为什么海洋法律体系的法律,格外注重抠字眼的解释。

这种要是放到国内,呵呵!

通常是双方全责。

其余的A责任,B责任,都可以解释。

怎么说,都是法官决定的。

外地人和本地人有冲突,想想也知道。

那一定是外地人的错误了。

更何况,他们是国营厂,还是最大的那个。

就这样,某个奔驰集团旗下的厂长就被送进去了。

张保国就慌了,急忙求助杨杰。

杨杰二话不说,北上捞人。

这种事情,官面上的大于一切。

不讲怎么赔偿第一国营厂,和地方领导喝酒,在弄个投资项目就解决了。

老师傅,归还一半留一半。

至于捞出来的厂长,喝酒赔礼道歉就完事了。

双方划定业务,各赚各的。

至于真正吃亏的,谁知道是谁呢?

有句话在,怎么说来着?

大哥和二哥争斗,死伤的全是后面的弟弟。

这不仅仅是瓷器厂的斗争,也是航空业的斗争。

南航悄咪咪的做大做强,并且在89年4月份,购买了2架运十-200型客机试运营。

国外的飞机被卡死了,只能用一用国内的飞机了。

大众集团开价是1.2亿元一架。

一年包退换,3年保修服务。

南航拿回来用了用,还行,挺好的。

东航和国航的价格战后,都发现了自己的不足之处。

立马开始了内部的改革。

后知后觉的其它三家没有任何动作,依旧按着原有的轨迹行走。

这不凉凉才怪呢。

杭州,某纺织厂。

陈江河已经凭借着自身的努力,一步一步地从一个平平无奇的小员工,变成了代理厂长。

这仅仅是代理,他也没机会成为真正的厂长。

这是国营单位,可不是小小的临时工就可以替代的。

就算是转正了,过了好几年,这升官速度也没有这么快。

他目前是科员的职务,代理运营公司的业务。

而目前主营就是新式的袜子。

衣食住行,衣为先。

这东西的技术含量一般,门槛较低。

也是绝大部分国家初级工业的起步阶段。

现在建国都多少年了,很多国营厂能活下来就不错了。

但是陈江河带领他们创造了一个小小的奇迹。

一旁的外资代表,杨雪也对陈江河表示恭贺。

“陈厂长,恭喜你了,你的计划成功了。”

陈江河笑了笑:“哪里哪里,下一步还要想办法扩大生产,提高更好的销路。”

陈江河还想多说什么,就看见自己的义父陈金水欲言又止。

杨雪识趣的离开了。

她想着,父子二人应该有话要谈吧。

陈江河:“叔,您怎么来了?”

陈金水拉着一小袋东西,疯狂的扇嘴巴。

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