一般人可能不理解，好端端的飞机为啥要下降呢？
可能飞行员自己也看不出来。
但是雷达能看得到。
随着飞机越来越多，临近机场的时候就会发生所谓的空中堵车情况。
管制员会根据各个航班的先后顺序，以及要考虑有限航班可能没有燃油的情况，安排某些优先级。
基本上在批准下降高度的时候，表示有机会可以飞到飞机场了。
如果下面突发什么情况，那么一大群飞机就会根据要求，爬升到不同的飞行高度。
这样飞机即便是兜圈子，也不可能撞到一起。
塔台的命令，必须要绝对遵守。
管制员的话，就是空中红绿灯信号。
钱兴国：“东航MU5173，准备降低飞行高度。调整至英尺。”
常文波一边复读一边操控飞机：“收到，降低飞行高度，调整至英尺。”
突然间常文波问道：“师父，我这仪表怎么不正常了，飞机开始向右了。”
钱兴国扫了一眼：“可能是有横风，注意，向左带杆。”
常文波立马操控飞机：“不行，师父，没有反应。”
钱兴国立马喊道：“快，切断自动驾驶。我来操控飞机。”
3万英寸，大概是9000米，也就是接近对流层的上端。
天空中突然来一股歪风，在正常不过了。
至于断开自动驾驶，是为了预防自动驾驶故障，导致飞机歪了。
毕竟正常情况下飞机不可能无法操控的。
但钱兴国一上手就发觉不对劲了，这操纵杆是卡死了吗？
他又同步踩着脚舵，努力的维持飞机向左。
“小陈，赶快呼叫pan-pan！”
“小常，执行检查单。”
“大家不要慌，我们还有3万英尺的高度优势，还有很多富裕的时间。”
另外一头，首都的管制员也懵圈了。
东航搞啥飞机呢？
我让你下降高度，你给我莫名其妙的转弯？
真当天空是自由飞行的区域吗？
但警戒而来的“pan-pan！”信号，让所有人内心一痛。
飞机出事了！
东航MU5173，此时飞机还在慢慢的转弯，乘客是毫无察觉。
只有乘务长内心兴起了惊涛骇浪。
“所有乘务员，前舱集合一下。”
空姐们都不明所以？
但是也纷纷放下手里的工作，前去集合。
乘务长急忙说道：“现在飞机出现一部分故障，机组即将播报这个情况。”
“你们的任务就是前往所有乘客区，做好安抚大家的工作。”
“同时打开所有舷窗，看看是不是机翼有问题。”
空姐：“明白！”
很快，机组在得到乘务长这边的确认后，正式播放广播。
飞机发生故障了！
这下所有乘客都慌了。
谁也不想死啊！
去年虹桥机场的大火球，多少人还历历在目。
就算你不知道这个事情。
想一想几千米的高空掉下去，骨头渣子还能看见吗？
很快乘客区就出现了激动的乘客。
“我不想死，我不想死，放我下去！放我下去。”
空姐急忙按住他。
“同志，你不要慌张，离开安全带是最危险的。”
“现在飞机很可能至少遭遇了尾流，机组人员正正想办法解决。”
“大家系好安全带，这才是保命的关键。”
对啊，安全带！
汽车都有安全带，这玩意可以保命。
那飞机的安全带，自然也就是保命的东西喽。
随后乘务长指挥打开舷窗，所有乘客死死的盯着各中的窗口，努力的想要看出什么。
汇报的结果也是五花八门的。
大部分人都把飞机襟翼的变动当成了飞机翅膀要折断的预兆。
这其实是机组不断尝试让飞机摆正的操控。
首都管制台，几个美国人也急匆匆的赶来。
他们是国航的波音维修师，算是专家。
他们不断地和工作人员提供一个又一个的解决方案。
但依旧无法解决飞机为啥一直要向右飞的问题。
地面跑道都开始清空，就准备随时迎接东航MU5173航班的降落。
周边城市也作出紧急预案。
河北是飞机场贼多的，都是空军保卫首都专用。
可以说，机场绝对够用。
就看飞机需要降落在哪里。
很快，更多的领导来到了首都机场。
领导：“现在是什么情况。”
工作有人：“报告，飞机目前在9000米高度盘旋，无法转向。”
“初步判断，可能是尾舵出现了问题。”
领导：“尾舵？”
很快，有人拿了一架运十客机的模型来做演示。
这玩意是东阳生产的。
虽然是木头，但老师傅的手艺非常好，做的非常精致。
不能说一比一的还原了飞机本身，只能说该有的都有了。
飞机起落架可以变动，襟翼可以变化，还有尾舵也可以摇摆。
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