不知道飞了多久，塔台终于来信息了。
塔台：“初教B04，允许五边进近。”
李璞：“初教B04，收到。准备五边进近。”
“教官，现在返航吗？”
教官：“嗯，回去吧。”
“航向095。”
李璞：“收到，右转弯，航向095。”
随后，飞机一个轻微的盘旋，就返航回东面的通航机场。
李璞：“初教B04，呼叫塔台，我现在可以进场吗？”
塔台：“跑道L013，可以进场。”
“地面风103、两米。”
李璞：“收到，跑道L013进场。地面风103、两米。”
这就是意味着他降落的跑道和起飞的跑道正好完成了180度的转弯。
至于地面风103，就是一股轻微的东南风。
这个风能够带动儿童玩具的风车旋转。
这对于教练机这样的机型，在降落的过程，已经会干扰影响正常的降落。
这股侧向风，就是风切变。
但实际上，这玩意就是小儿科。
就和学习起飞一样，用脚蹬加扭杆抵消这一部分侧边的力量就好了。
这个力度，需要飞行员自己把控。
因为李璞是新学员，不能按实际的飞行操作，直接降落。
而是要继续按照标准，飞行一个短五边边。
所以，老规矩，继续绕着机场飞。
1边，与跑道平行直飞。
转弯90度2边，观察跑道情况。
转弯3遍。
李璞：“嘶！塔台，这风怎么变大了？”
塔台：“刚刚测量的最新数据，地面风104；7.5米。”
“初教B04，你需要更换跑道吗？”
教官：“不用更好，直接进近。”
“放心吧，我会兜着。”
塔台：“收到。初教B04，保持进场。”
李璞：“初教B04收到，保持进场。”
“收油一格，降低飞行速度到180公里。”
“观察跑道，确认通场（没有飞机）。”
“确认航线，无交叉。”
如果有飞机起飞，或者打算穿过跑道，这就和降落的飞机航线交叉。
这就需要中断降落。
通航机场，基本上需要飞行员自己目视，而不是百分百依赖机场。
现实的民航客机，则是只能依赖机场。
因为他们飞的太高了，压根看不见。
李璞：“准备下放起落架。”
随后，他一拉起落架推杆，轻轻一按。
这时候，就能听到有节奏的“疙瘩”一声响起。
“起落架确认，成功放下。”
“左转，四边。”
这时候教官终于说话了：“待会近五边的时候，注意观察地面信号灯和标识。”
“注意控杆。”
“保持和风向形成一定量的夹角。”
“不要慌，有我呢。”
李璞回答：“明白。”
初教6这款飞机，不同于普通的飞机。
可以说，它本身没有太多的形态。
起飞，不需要襟翼的支持。
降落，也是一样，不需要襟翼的支持。
虽然它有襟翼设计，但更多的时候是当成减速板使用的。
而这飞机没有减速板也无所谓。
飞机相对宽大，重量娇小，轻飘飘的。
你就是不开减速板，降落滑跑距离也不过是三百多米。
而且它还可以用120公里左右的时速低速飞行。
教官看了一眼：“下沉速度有点慢，加点杆。别动襟翼。”
李璞：“明白，加大俯角。”
“收油减速。”
教官回答：“注意高度，10米高度拉平。”
李璞：“收到，10米拉平。”
这飞机没有高度语音播报，所以李璞自己口头读报。
“40米、30米、20米，拉平。”
随后，他猛地一拉杆。
教官急忙说道：“手放松，杆松松。”
随后飞机嘣的一下子在地面上接触一下，然后飞起来。
这个现象就是飞机着陆弹跳现象。
美国人取了一个绅士的名字，叫“海豚式跳跃。”
好在，李璞在松杆会在回正，一切都安好。
教官：“集中注意力。注意带杆，减速板打开，注意刹车。”
李璞：“是。收油门，减速板打开。”
“刹车！”
“我丢！这飞机...有点不好控制。”
因为飞机的着陆速度是大于起飞速度的。
这会导致向左的偏转力更加严重。
而飞机在地面上的刹车，是左右脚同时工作的。
汽车只有右脚有刹车。
这会让人很不习惯。
此外，当时的东南风已经有一定的危险性，严重干扰了他的操控。
李璞一个没注意，飞机降落后猛地向左偏转。
好在，后来还是拉回来了。
大力出奇迹，果然是真的。
教官：“右脚放松，柔和刹车。”
眼看飞机刹停车了，李璞松了一口气。
李璞：“襟翼回收，平舵。”
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