这样就出现了一个大问题:欧罗巴的装备需要为现成的各个子系统来做出妥协，而不是各个子系统为装备量身定制。
系统工程开始出现了问题。
拿坦克来举例子:
以往的坦克制造能够先弄出设计图，动力舱、火炮、传动系统等都有严格的要求，这种要求来自于对于空间苛刻的安排和性能上的要求、可靠性上的要求。
这种量身定制的各个子系统在开发初期就已经确定了它会以什么样的姿态来和各个子系统相配合。
但现在的局面是，为了能够容纳下这些现成的各个子系统。坦克的重量和体积等不可避免的会增大，这种增加带来了不可避的缺陷。
一定会出现问题的就是动力系统和传动系统无法做到设计时的性能，让吨功率变得普普通通。
还有各个子系统之间的衔接，导致出乎意料的空间浪费。
这种情况下，在系统工程无法有效实施的条件下，各个子系统并不能做到一加一大于二的效果，只能做到一加一大于一点五左右。
欧罗巴内部也开始探索原先欧罗巴闪光技术路线之外的科研，当然这种行为并不能够被所有人所接受，他们是绝对的少数派。
而现在欧罗巴联合王国首相林无忧，正在对其中的一个科研单位进行观摩。巴伐利亚动力制造公司，它的标志便是圆形化为四个等分的蓝天白云。
“为什么条件这么艰苦？！我记得研发的经费不是很充足吗？”林无忧一到地方就感觉这里的科研单位有些简陋的设施
“首相，这个就说来话长了。我们边参观边说吧，这个问题我慢慢说。”巴伐利亚代表在前面引路
一个无奈的现状开始向首相林无忧所展示。
欧罗巴在魔力大爆发后出现了两个科研的方向，一个是对新兴科技全盘拥抱的高卢领，一个是坚守原有的欧罗巴闪光路线不做出改变的罗西亚领路线。
前者高卢领已经开始了大型动力装甲的研制，这些科技一部分来自于外贸，另一部分来自于史塔西对于区域强国尤其是机械帝国的渗透。
后者罗西亚领也在暖水港魔力大爆发后，用最新的材料科学、航电等新兴定制设备去给原本不可能实现的原型机进入量产阶段。
典型的代表就是罗西亚领的苏霍伊设计局的苏47金雕，这个原本只能作为技术储备的产物现在正在朝一个恐怖的存在转化。
前掠翼是苏47的特征，原本大气层内的条件让前掠翼无法做到强度、重量、韧性上的可靠性。
暖水港大爆发后，这个苏霍伊设计局的心病突然在那些科研人员的执念下，找到并成功量产了所需的特殊合金。
当时苏47金雕改进后的原型机，在做试飞的时候。前来观摩的卢老爹，笑得嘴都没合上。
前掠翼加矢量发动机、加有源相控阵雷达，这导致苏47金雕有着非常恐怖的制空能力。
尤其是低速状态下的空战任务，各种大仰角抓空空导弹射击窗口，甚至能在目视阶段用机炮解决战斗。
而苏霍伊设计局，现在打算更进一步。
将打造一个全向可变机翼，能够向前向后完全和机身融合的可变机翼。直接打算在翼身融合的折叠状态下，向进入热障发出挑战。
也就是超越音速2.5倍以上，进入热障区。
以往苏47因为前掠翼材料问题只能堪堪超过音速1.25倍，现在材料科学大幅度进步后，苏霍伊设计局打算向双三发起挑战。
也就是三万米高空三马赫速度前进。
而米格设计局甚至已经做出能够胜任双三条件的原型机:米格25以及其高配版本米格31。
这些怪物们在出现在罗西亚领上空时甚至让驻扎在普鲁士领的飞行员们频繁要求和罗西亚的飞行部队演习，他们想见识一下新的米格走廊成色。
甚至打算趁着罗西亚的参训部队进驻普鲁士领的机场时，用热情好客的烈酒放倒飞行员以求明天能够试驾一下新兴的米格怪物。
无法想象克服了孱弱的雷达和全机电传动飞控系统的米格31到底有多怪物，这些雷达和电传飞控系统来自于欧罗巴电子的顶点:海心大公领。
以往米格31在进入马赫2.35时，飞机会出现令人不适的超音速特点。
由于气动中心前移，飞行员甚至要将操纵杆几乎顶到如钟表店一样的仪表台前，才能够配平飞机。
这个时候飞行员必须保持手臂几乎完全伸直的状态，这也导致飞行员极度容易出现疲劳的特性。
常规的超音速会将飞机的气动中心往后移，但米格31则是往前移。
根源在于米格设计局为其定制的宽大进气道，在进入超音速飞行时进气道下方斜板抬升减小截面，气流经过进气道外表面形成了一道斜激波，提高了下表面压力。
产生了压缩升力，让气动中心往前移。
用进气道来提高升力，米格设计局有一说一确实两把刷子挥舞得超强。
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