“恕我冒昧，”高天骏问，“我听您刚才提到了‘原机长威尔逊先生’，请问这位威尔逊先生是原来值飞4577号航班的机长吗？”
“是的。但是那天凌晨他突发疾病住院了，公司才临时调劳伦斯机长过来顶替他。”
“突发疾病住院……”高天骏思索着说，“怎么会这么巧？请问贵公司在本次事件调查中，有没有对这事进行复核？”
“威尔逊机长是因急性肠炎而住院的，这点确定无疑。而且，临时调换劳伦斯机长值飞4577号航班，也符合公司规定的所有程序。对此我们已经做过核实。请相信我们不列颠航空严谨的工作流程和负责任的态度！”布朗在回答时，明显的带有一丝傲慢。
“还有一个问题。”老魏继续说。“劳伦斯机长和吉姆副驾驶都承认，飞机在云中颠簸了30分钟，颠簸停止后，他们突然发现燃油已经所剩无几，这才选择迫降。在此，我们可以将4577号航班的飞行划分为三个时间段：第一个时间段，是航班上午11时15分从希思罗机场起飞，到尼斯机场空管通报航班于下午14时25分失联，一共飞行了3小时10分；第二个时间段，是航班飞入雷雨云出现颠簸的那30分钟——在地面上它却失联了10天，但我们先不考虑个问题，只统计飞行数据显示的那30分钟时间；第三个时间段，是航班颠簸停止后发现燃油不够到迫降着陆的时间，一共用了33分钟。据我们的了解，飞机在前两个时间段的3小时40分钟内，就几乎消耗了大半个航程的燃油。换句话说，它在那片雷雨云中仅仅颠簸了30分钟，却耗光了可供10个小时飞行的燃油！针对这个问题，空客公司能否就你们对飞机本身的检查结果给出答案？”
“我们目前无法给出答案。”戴尔回答，“我们认真检查过飞机的发动机和供油系统，没有发现漏油或其它可能导致燃油未能充分燃烧的故障点……”
会后，文正平意味深长地对高天骏说：“看来，这次4577号航班失联和意外复出事件，需要由你们‘601’来寻找答案了！”
“有件事不知道跟这起航班失联事件有没有关系。”高天骏若有所思地说，“我们先是在英国埃姆斯伯里镇跟卡茨偶遇，当晚就遇到不明身份者的袭击，第二天卡茨请求搭光头哈利的车去希思罗机场，然后途中再次遇袭——袭击者的目的正是要绑架卡茨，再后来卡茨又十分巧合地跟我们登上了同一个航班……所以，我想我们是不是都忽略了这个人？”
“关于卡茨，CSDA和安全部都已经注意到了。”文正平说。“我们已经跟国际刑警组织一道，对4577号航班上的所有乘客进行过调查，卡茨身上的疑点确实很大，但我们目前还找不到任何证据。另外，艾森自身的因素是否跟这次事件有关，我们也不能排除。”
4577号航班诡异地消失了10天后又再度出现，成为全球各大媒体争相报道的热点。多个国际组织纷纷派人对航班上的乘客进行调查取证，但始终无法找出原因。事件的本身以及机构纷至沓来的调查也对乘客的日常生活造成严重困扰，以致有很多乘客因此向不列颠航空和保险公司诉诸赔偿，理由是他们因搭乘该公司的4577号航班而平白失去了10天的“社会生命”——据说这个名词来自于中国一个16岁的高中生。面对这一奇葩的诉讼，不列颠航空和保险公司既无奈又无法回避，只得煞有介事地应对。于是，国际各主流媒体又衍生出一场关于人的“社会生命”是否具有实际意义、以及是否应当获得与人的肉体生命一样的尊重和保护这类讨论……
艾森回到了“601”。跟他一起来到“601”的还有老魏和小陈，他们是作为CSDA的特派专员进驻“601”的，目的不言自明。
因为受到“601”的严密保护，外界对艾森的干扰几乎很少。虽然国内几家媒体曾多次申请采访艾森，但均被老魏婉拒。就连曹子铭来探望艾森，也只能是在会议室内当着小陈的面做短暂交谈。而且曹子铭被要求必须对所有交谈内容保密。
曹子铭深知老魏能批准他进入“601”探访艾森已属格外开恩，且也是因为艾森在“601”的重要身份。所以，他跟艾森之间的聊天，除了嘘寒问暖和讲些生意上的事外，根本不想去触及敏感话题。
两人就这么中规中矩地闲聊了个把小时。临走前，曹子铭告诉艾森，说琦琦马上要生了，他准备陪琦琦回老家去生产，可能要待一段时间后再回南滨。
艾森听了，想了想，拿起手机说：“孩子出生，我不能前去祝贺，又不知送什么给孩子好，我就转点钱给你吧，表示心意了！”说着就要转账。
曹子铭摁住他的手，说：“这不行！咱俩什么时候来过这事儿？！你的心意我领了，钱就别拿。”
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