听了中村孝雄的汇报，白川枫大概已经知道现在斯巴鲁所面临的问题了。
“因为斯巴鲁长期依赖的北米市场遭受重创，而其他市场及本土又疏于维护。
所以现在斯巴鲁面临全球性的销售危机，工厂的产能运转率不足40%？”
“哈伊”虽然局面很难看，但中村孝雄也不得不承认事实就是如此。
“说说你们的短期计划。”白川枫没有直接给出自己的意见，而是准备先听听斯巴鲁自己的打算。
在当初收购富士重工之前，他知道其内部有些人已经拿出了短期计划。
就比如自己眼前的这位中村桑，他力主以霓虹本土市场为支点，在短时间内改善富士重工的经营情况。
也正是因为他的这个计划，白川枫才选择了他作为现在的斯巴鲁社长。
会社困顿之际，需要一位目标明确的强人带领大家前行。
此刻听到白川枫的话语，中村孝雄也坐直身体打起精神，开始阐述自己的短期改革计划。
“因为北米那里的情况和日元升值有关，而日元的升值又属于不可控因素。
所以鄙人的建议是与其期待北米市场回归正常，还不如深耕霓虹本土市场。
虽然当初富士重工把主要的运营市场转向了北米，但是在霓虹本土斯巴鲁也有自己的合作经销商。”
毕竟是霓虹车企，哪怕依赖北米的销量，但是在80年代前富士重工也在本土投入了大量的资源。
如今在霓虹43个都道府县中，和斯巴鲁有合作的经销商有48家。
其中34家门店，斯巴鲁参与了入股，这也算是它现在的资产之一。
作为一家相对小众的车企，有这么多家经销商也就是4s店，其实也不算少了。
所以中村孝雄认为利用这些本土的资源，如果深耕霓虹市场，斯巴鲁未必没有扭亏转盈的可能。
“根据我们所作的市场调研来看，现在的霓虹对中高档车型的需求已经大大增加。
今年日产推出的豪华车型cima预计销量会超过3万5000台，本田的三代轿跑prelude也是为这一市场开发，今年销量甚至会超过十万台。
还有丰田那里据传闻也在开发豪华轿车celsior，马自达的cosmo也有风声流出。
这几家主要的车企所做的一系列动作，就是市场风向最好的证明。”
现在霓虹正值泡沫时代的顶峰，人们手里根本不差钱。
于是以前超过300万日元的豪华轿车，现在于霓虹而言，它们已经成为了大众都能负担得起的普通消费车型。
没见日产cima最低配450万日元，高配560万日元在霓虹依旧卖的风声水起吗？
大家的消费欲一旦被勾起，这种市场的狂热就会一直持续下去，直到大厦崩塌。
友商们的动作以及在豪华车型上赚的盆满钵满，斯巴鲁看在眼里怎么可能不心动，尤其是当前陷入经营危机的紧要关头。
“那么斯巴鲁现在已经做了哪些准备，有针对这一市场进行先期开发吗？”
霓虹此时的疯狂白川枫也是有着切身感受，对于中村孝雄想进军霓虹本土豪华车型市场，他个人也是持赞同的观点。
不趁着这些时候卖点高利润的奢侈品，以后可就没有这样的机会了。
听到白川枫询问具体的计划，中村孝雄眼睛一亮。
看来白川桑也是倾向于这种计划的，不得不说这对他来说是一个好消息。
“我们针对霓虹的高端市场，也有自己的豪华车型计划，内部代号44b。
这款车型摒弃了此前斯巴鲁所有的设计基础，改用了全新的平台。
在造型设计上，4bb以当前的风尚做参考，采用了简洁的楔形车身，低腰线的设计。
同时，为了突出斯巴鲁工业的航空机行业背景，a/b/c柱在保证车身刚性的情况下，尽可能纤细化。
而且外壳一律采用全色设计，强调整体感，力图让使用者具有身在飞机驾驶舱中的感受。
不过4bb是内部代号，对外公开的车型我们打算把它称之为：legacy（遗产、遗赠）。”
legacy，英文意思遗产、遗赠。毫无疑问这个名字带有一定的悲壮意味。
在没担任社长之前，为了应对危机，富士重工在管理上导入开发主任完全负责制。
那时负责救急的中村孝雄是企划部负责人，也是新车型开发的负责人。
把这款车命名为legacy，不得不说他是抱着，这是富士重工最后一款车型的决心在进行。
不成功便成仁，如果legacy失败，那么大概率富士重工就要破产了。
虽然现在白川控股的进入解决了富士重工破产的危机，但是中村孝雄依旧保留了这个名字。
legacy（遗产、遗赠），不得不说欧范味十足。
它也可以理解为“值得传诸后世的馈赠”的意思，也算是一直传承着斯巴鲁品牌的精神。
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