在托尔布津的劝告下，苏示羊最终同意了对外东北等地的活动，并进行了资金投资和人员支持。同时，承诺在政府部门为侵略外东北等地做准备，拉盟友。
“帝国光辉的未来，在我的手上，更在你的脚下。”苏示羊与托尔布津握手。
“定然不符你的期望！”
……
苏示羊带着自己的手下继续往东走。
7月份的天气在西伯利亚还算可以，贝加尔湖畔的水和草还是很美的。虽然马上就要离去了，但这并不妨碍现在的好心情。
贝加尔湖在古代东方人被称为“北海”，也可以叫他“小海”。毕竟这个湖的面积不算大，也就是3万平方千米，约相当于20个京师（对应现在我们世界的国家首都，北京。当时还是被称为京师。）的大小。
在贝加尔湖畔的浪漫故事，也就是苏武了吧。
苏示羊不知道什么苏武，啰萨人实在不知道这个人对于东方人有什么意义。不就是一个老头在这里放羊吗？有什么呢？为什么在中国历史上，把他，苏武，牢牢绑定在贝加尔湖畔？苏示羊作为西方人认为，被打败了，逃不走了，被俘虏了，投降很正常。按照西方道理，李广的做法才是正常的。如果是他来选，可能很大程度上会是李广吧。
或许这就是西方哪怕出了一个超级大国也没有留存“统一”下来的原因吧。人们太容易放弃了。
苏示羊唯一了解到的，就是贝加尔湖是世界第一深湖。湖水两侧有悬崖峭壁，绝壁峭崖。两边大都是森林，远远看去还有些许石头山。这些都是板块运动导致的，虽然19世纪的人们并不太了解这个东西。
这是苏示羊到达的最南点了，之后就会是往北走了。
苏示羊把这些都记录下来，同时让自己的一些同伴画画，用这些油画记录下一些美好的景色，供自己爱人分享。
苏示羊继续写着信，信里全是自己的爱念和景色的宜人。
“我应该不会再看到更美的风景了。贝加尔湖畔，夕阳西下天。'西伯利亚的蓝眼睛'真的很美，就像你的眼睛一样。而湖水两侧高嵩的山壁，其险、其危、其峻，实乃人间罕见。他的特别就像是唯一的你……”
苏示羊用着最为真诚的话语，最为激动的心情，给远在千里的爱情，送上无限的祝福。
可惜，他怎么知道，远在千里之外的美人究竟如何。未来的他，至死都想不通，是什么，让自己走进了婚姻的坟墓。
管他呢，反正路在脚下，难道还要停滞不前吗？3000KM左右的路程，出发，前往最后的一站：雅库茨克。
……
马车的速度大约是15千米每小时，苏示羊的团队需要每天8点出发，晚上6点就睡下，至于中午午饭休息，也只有大约2到3个小时。也就是说，每天大约是120千米行进速度，走3000千米大约要25天。
当然，这是理想情况。实际情况是马车时不时就会出事，而且每到一个大一点儿的城市，苏示羊还要进行城市建设规划，计划发展和投资。团队的速度慢的很，尤其是走到越东边的地方，人口越稀疏，物资的补充越困难，导致有时候还会被困到一个地区很多天。
但是，苏示羊终于是走出来了，时间也步入凛冬。
这个时间点，希腊战场还在如火如荼的爆发战斗，而苏示羊团队则是被大雪封山，困在了一个小地方。
苏示羊他们受困于西伯利亚。首先，气候上，西伯利亚被温带大陆性气候统治着，而且越向东大陆性越强，冬夏季温差也越大。在啰萨帝国交通中（实际上即便是到了现在，俄罗斯在西伯利亚的公路依旧是个问题），衡量交通通达度的另一个指标——高速公路就显得相当不堪，不但与广袤国土、大国地位不相符，甚至里程数的绝对值长期被一些西欧不太重要的国家超越。
而且，地势上，西伯利亚地区地势西低东高，西伯利亚东部内陆在纬度、地形、深居内陆的影响下冬季愈发严酷，一月零度均温低至-40℃—-70℃。所以有时这里也被归为副极地气候。
以上两点可以让公路系统直接瘫痪。
同时，人口上，国内人口大致分布集中在西伯利亚的人口集中低纬度地区，位于高纬度大城市主要为资源型，需要巨大的能源来运转。就连城市都难以为继，更不要说什么路了。
这也就让维持公路系统难以得到人力帮助而恢复。
综上所述，到了冬天，只要西伯利亚一下雪，那么公路系统基本上就瘫痪，废掉了。而铁路（1804年2月，人类制成了世界第一台蒸汽火车，由此人类迈入铁路时代。而同时期的啰萨连工业革命都没有开启，西伯利亚大铁路的修建直到1891年才开始，到1916年大体通车，而铁路的最终完成还是依靠了日德战俘建设泰舍特至乌斯季库特、共青城至苏维埃港段；苏联铁道兵部队以及大量人民的建设下1984年完成贝阿铁路。）这个东西对于现在的啰萨帝国来说，还是没有能力建设的。
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