如果市场需求突然转向对某种新技术的强烈需求，而代工厂的生产线还无法满足这种需求，那么小米就可能面临生产瓶颈，无法及时推出符合市场需求的新产品。
举个例子，2015年小米Note上市，该款产品采用双曲面玻璃，把厚度降到了6.9毫米。但彼时行业开始流行指纹识别，小米Note缺少这一关键要素，最终以降价清仓收场。
据悉，在2015年之前，小米还没有自己的制造工厂。为了真正提高产品质量和生产效率，此后小米集团决定亲自下场。
时至今日，不管是手机，还是汽车，小米集团都有了自己的工厂。小米自有工厂的建设正在打破此前依赖代工的发展模式。
在2024中关村论坛年会上，针对汽车工厂的落成，雷军曾表示：“工厂落成的时候我特别激动，以前有一些人经常诋毁我们是组装厂，因为我们一个工厂也没有。但今天我很自豪，终于可以被叫成雷厂长。”
营销能力再强，都不如产品技术来得更有说服力。掌握核心技术，实现生产链的自主可控，才是市场竞争中的真功夫、硬实力。
双厂在手，雷军无忧？
一边是小米手机智能工厂，一边是小米汽车智能工厂，“自研”“100%自动化”“黑灯生产”是小米集团对外营销宣传必不可少的字眼。
从研发到量产，小米在产品上的布局正在逐步加深。与此同时，小米要面临的挑战也越来越多。
根据小米集团2024年第一季度业绩，集团在智能手机上业务收入465亿元，同比增长32.9%，同时出货量也有所增长。
值得注意的是，小米智能手机分部毛利率由2023年第四季度的16.4%降至14.8%，这主要是由于核心零部件成本上升以及存货减值拨备增加所致。
此外，小米手机在追求高端化发展道路上，面临着日益增大的外部竞争压力。
尤其是去年华为的强势回归，带来了更多的挑战。
在IDC统计的2023年第四季度中国智能手机市场情况中，华为以13.9%的份额重回中国市场前五，而小米则跌出前五。智能手机高端市场竞争正变得更加激烈。
小米汽车今年刚刚上市就迎来了爆火，首月锁单量就已超过8.8万辆。但随着时间的推移，汽车交付成了头等大事。
产能跟不上容易影响销量。
6月上旬，#小米汽车销量连续下跌#一度登上热搜，引起关注。对此，小米集团公关部总经理王化回应称，锁单数量每天都有稳定新增。
“作为一个汽车新品牌来说，目前仅有单款车型，而且目前全国交付中心数量十分有限，每周还能上交付量排行榜，交付压力当然是极大的。”
据最新消息，小米汽车6月交付小米SU7超1万台，官方表示，预计7月交付量依然将超1万台。
除了交付，小米汽车也面临着成本压力。
今年5月，一次小米SU7 Pro车型直播上，雷军在谈到智驾方案时透露，“由小米自己研发智驾，每年的成本就超过20亿元，投入是巨高无比的，在国内很少有从头到尾全部自研的厂商。”
智能手机市场的毛利率下滑与高端竞争加剧，以及汽车交付的产能挑战与高昂自研成本等，均是对小米集团综合实力的考验。
如今雷军虽手握两大智能工厂，但未来的发展仍需继续披荆斩棘。
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