黎耀阳肯的没资格从参与进去，放眼整个一号公路项目，他只是其中某一路段的承包商，不，是承包商之一。
究竟采用水泥路还是柏油路，根本轮不到他发表意见。
但是他本人其实更倾向于水泥路，原因很简单——便宜、耐艹、好打理，用一个比较粗俗的比喻，这就好比一个身段不错、出身一般、长得普通的女人。
虽然槽点满身，但就是实打实过日子的人，没什么幺蛾子。
而柏油路则相当于会所里的小姐姐，漂亮是漂亮，还懂得取悦男人，能娶回家吗？
心得多大才能娶回家？
再打个比方，正儿八经居家过日子的人去菜市场买菜，是买那种看起来样子很丑，但价格便宜的菜，还是那种表面溜光水滑，一看就是没经过风吹雨打，大棚里种出来的，价格很贵，又没什么味道的菜？
但凡懂点生活的人都知道怎么选。
再往细点说，沥青路的修筑，简单的步骤是做垫层、基层和面层。
根据路面承重能力不同，各层的厚度也不同。
垫层是要将最底层的垃圾土、腐殖土等不适合做基础的土质铲除，并换填粗砂、碎石、煤渣等松散颗粒材料，然后做基层要填级配砂石等抗压能力强的填充物，厚度一般会在20cm左右或更多。
之后再用压路机压实平整，最后浇洒透层油，摊铺完的最上面的面层才是我们经常看到的光洁平整的路面。
沥青摊铺路面时，一般情况下需要运料货车和摊铺机，压路机协同作业。
摊铺温度在130-140度之间，边界的地方需要人工及时处理铺匀，以免浪费。
对于路宽小于摊铺机宽度的地方，就需要人工摊铺。
当然这个问题在丑国不存在，因为大面积的空地和平原，足够压路机工作了。
如果是类似华夏农村的那种村街巷道，多数路宽较窄，且拐弯较多，大型机械很难进入。
如果全部用人工摊铺，也是费时费力。
且沥青油的摊铺对温度有一定的要求，一旦来不及摊铺，沥青油料的温度低于规定的温度，就会凝结成块，就全部浪费了。
一般情况下，宽度小于2米的路面，做水泥路面更省事，也更实用。
而水泥路面的铺筑，相对来说更实用些，也更容易做一些
首先根据现场情况，做底层路基处理，平整场地后用压路机压实，或人工振捣夯实。
然后做面层，支模和混凝土振捣。现在不用自己搅拌，购买商品混凝土非常方便。
刮平以后，按规范及时养护，切缝，最后达到要求后放开交通。
与沥青路面比起来，水泥路面的修筑相对简单，也没有那么严苛的温度要求，相对好操作一些。
另外，如果沥青路面两边如果不铺路牙砖的话，路面很容易损坏，而水泥路面相对要结实得多。
这对于经费紧张的工程来说，是一笔不小的费用。
沥青路面属于柔性路面，在夏季气温高的时候，会有软化现象，而水泥路面属于刚性路面，相对来说要坚固耐用得多。
一般情况下，水泥的路面寿命要长得多，达到30-40年，而沥青路面只有12年左右。
无论从现实成本，还是从后期维护成本来看，水泥路都是最佳选择。
当然，若从长远来看，沥青路还是占据更大优势的，尤其在汽车保有量剧烈增长以后。
增长的不只有保有量，还有汽车载重。
水泥路面的承受能力虽然挺高，但是面临着载重越来越大的汽车，它也无法承受，尤其是一些货车司机，为了能多谋利选择超载，这对水泥路面来讲是不可逆的伤害。
一旦汽车的载重超过了水泥路面的承受临界值，那么水泥路面就会爆裂，甚至一整块的水泥路板，会形成翘起或凹陷，给其他的车辆行驶带来巨大的安全隐患。
但是对于沥青路面来讲，它是属于柔性路面，压力大就往下陷，等车辆快速通过的时候，又会缓慢地恢复。
随着技术进步，一条沥青公路的修建，很可能在一个晚上就可以施工完毕，甚至在施工的同时就能通行车辆，只要小范围内的围挡就可以继续施工。
而对于水泥路面来讲，它都是需要有水泥浇筑而成，还要打上相应的模具支架，并且水泥的转运车来回运送，才能够将水泥路面铺设成功。
但是这并不代表水泥路面就可以直接通车，还需要相应的维护，表面遮盖，通过一段时间的喷水养护之后，还要进行相应的切割。
一段水泥路面的修建到通车，差不多就需要一个月的时间。
而在这个期间内，水泥路面是不允许通车的，4车道变三车道，两车道变一车道，势必就要造成一定的交通拥挤。
沥青路面的铺设就更为简单便捷，几台压路机一个沥青，铺设机器，只要边走边开，一条完完整整的沥青路就铺设完成，几小时就可以通车。
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