光是本地的汉斯民众就能够把接下来的票全都抢光了。
双方约定的时间是从10月23号起，截止到10月31号。
滕波尔霍夫机场再次迎来了一次人潮。
上次还是几年前，同样是来自古国的C-124战略运输机于机场降落。
这一次机场迎来的则是古国的民用客机。
机场当中有购买了机票前往古国四座城市之一的游客，也有前来看热闹的汉斯民众。
江港国际机场也是在基建计划当中兴建的一座大型民用机场，是古国十大民用机场之一。
这也是江港国际机场建成以来首次投入使用。
第一架从机场起飞的便是古国商飞制造集团生产的A-909-95客机。
A-909这是这款客机的型号。
后缀的95则是表明这架客机可以搭载的乘客人数。
因为A909这款客机不仅只有这一个型号，这也是为了更加容易区分。
这架客机其实除了外形和DC-7客机相似之外，里外基本上都和原版的DC-7客机没有什么区别了。
作为古国商飞制造集团的第一款超远程客机，他们自然是十分用心，直接在原有的基础上利用现有技术进行升级。
主要升级的是动力、航电、增压设备等。
DC-7客机原先的发动机是四台3250匹马力的径向活塞发动机，总功率达匹马力。
古国商飞制造集团将其更换成了古国航空工业集团下属航空动力公司自行研制的一款大功率涡轮螺旋桨发动机。
涡桨发动机在外形上看起来似乎和活塞发动机类似，都有螺旋桨。
但其实涡桨发动机是属于喷气式发动机的一种。
喷气式发动机有涡桨、涡轴、涡喷、涡扇、燃气轮机等。
相较于活塞发动机而言，涡桨发动机具备省油、结构简单、运行稳定、寿命高等优点。
唯一比较欠缺的就是噪音了。
这玩意的噪音很大。
所以在降噪方面，商飞集团也下了很大的功夫，使用了一些降噪材料和降噪设计。
总算将噪音降到了人耳可以承受的范围之内。
作为替换的涡桨发动机，在动力上达到了4000轴马力。
四台涡轴发动机的总功率达到了匹马力。
动力更加的充沛，这也让客机的起飞重量更大，达到了70吨。
这也让它能够容纳更多的燃油和乘客。
所以在体型上A-909客机也比原版的DC-7更大一些。
拥有着更多的燃料，再加上燃油效率更高。
所以A-909客机的航程也轻轻松松突破了一万公里，达到了1.2万公里。
对比DC-7客机8300公里的最大航程，增加了将近四千公里。
在航电方面，这款A909客机增加了气象雷达、进近雷达、侧风雷达、侧雨雷达、着陆雷达、自动驾驶仪等。
现在雷达这个概念已经在西方兴起。
所以民用雷达方面也进行了一定的解禁。
这玩意倒是不用担心他们会把技术偷学过去。
如果这么容易偷师的话，那么雷达技术也就太简单了一点。
随着发动机的启动，A-909-95空载从江港国际机场呼啸起飞。
目标汉斯滕伯尔霍夫机场。
由于沙俄这边格局小了点，并不愿意给古国开通航线。
所以就需要绕飞到中沙地区，然后再经过土鸡国的领空进入西洲。
全程1万公里整。
如果不是A-909客机的航程达到了公里的话，恐怕根本就抵达不了。
A-909远程客机的经济巡航速度460公里每小时。
这一万公里整的航程需要飞行将近22个小时的时间。
不过相较于动辄一个月的轮船来说，这个速度已经算是很快了。
就算是喷气式客机来了，这上万公里的航程也都需要十来个小时的时间。
相较于上次的跨洲际飞行，这次的飞行已经规划好了一条清晰的航线。
同时还有着先进的雷达系统和程序控制的自动驾驶仪器，所以飞行的过程还是比较顺利的。
在万众瞩目之下，涂装为红蓝白三色相间的A-909-95客机顺利的降落在了滕波尔霍夫国际机场长达三公里的跑道上。
这次的降落依旧给这群西方人造成了很大的震撼。
毕竟上次降落的可是军用运输机。
这次不一样，降落在机场上的是民用客机。
而且是直飞1万公里的民用客机。
这也意味着这款客机可以执行任意一条国际航线。
从西洲起飞甚至能够直接飞抵花旗国的西海岸，横穿了整个花旗国。
亲自观摩了这架客机降落的民航公司管理人员眼睛都开始发亮。
他们终于看到了远程国际航线开发的希望。
如果他们能够抢先运营这架客机的话，那就意味着他们是第一个吃螃蟹的人，能够赚的盆满钵满。
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