也许是因为从北向南的试车太过轻松了吧，当气象部门预报说，将有冷空气伴随强烈的暴风雪即将从西伯利亚南下时，这伙在大连作短暂休整的高铁人坐不住了。
“目前高寒车的车况很好，大家也都没觉着累，不如咱们迎着冷空气和暴风雪北上，试试咱们这车在极端气候条件下的运行状态吧。”
领导的一席话，引起了大家的热烈响应，李师傅赶紧对高寒车里里外外作了一番全面检查。
“小伙伴，又有新任务啦，这回可千万不能给我掉链子哦。”
李师傅边检查边冲着他的“小伙伴”唠叨。
武文杰更关注的是车底部，事关运行的大多数关键部件，都在那里面。
上线试车的申请通过铁路局传到了部指挥调度中心，人家马上质问：“你们是怎么回事？没听天气预报说要有暴风雪吗？还要在半夜试？万一有点闪失，可没有救援车能及时赶到！”
这边负责试车的领导呵呵笑了：“文杰他们总是把这高寒车夸到好得不得了，我们倒想看看，它究竟是不是真的像他们说的那样。既然号称是‘高寒车’，那就更应该在极端气候条件下试试了。况且，这车又不是钻山沟爬悬崖，都是在铁路工程单位铺的铁路上跑，人家历尽千辛万苦把铁道给咱修好了，咱这车跑在上面，还担心个什么？文杰还跟我们说，他们这车上的生活设施和应急设施一应俱全，就像个微型城市，车门一关，在里面生活个十天八天，一点问题都没有。我们也想试试看，他武文杰说的是不是真的哩。”
登车的时候，外面的气温已经开始急剧下降，风也刮起来了，只还没落雪花。
李师傅早就把车预热好了，驾驶室里的温度正好是摄氏22度。
一上车，大家就忙着脱厚厚的大衣外套，几个戴眼镜的人还紧着擦镜片上的雾。
“无论如何，保证安全是必须放在第一位的事，”启车前，领导叮嘱道，“路况和气候条件好的时候，可以试着开到300公里时速。条件不太好时，争取保持在200公里，如果保持200公里有困难，可以再降一些。实在不具备行驶条件了，就原地驻车，等待救援，还可以顺便考察一下应急处置能力。”
站台上空空荡荡，只有一位穿着制服大衣、脖子上围得严严实实的工作人员，挥着被风吹得几乎没魂的信号旗，指挥动车组驶离车站。
高寒车轻快地行进了17公里，路过第二站大连北站的时候，开始有零星的雪花轻轻落在前风挡上。
“雪要下起来了。”武文杰轻轻地说。
李师傅盯着前面，接过话头：“越往北走，雪会越大。”
果然，没多一会儿，大片的雪花在狂风的挟持下，没头没脑地扑向车窗。
雨刷器紧张地工作着，不停地把冲过来的雪片推向两边，好给司机留出空来看路。
沿途的信号灯十分清晰，车上的通讯设备也很灵敏。
有专家在介绍这方面的情况：“自去年的事故以后，整个系统的通信信号系统作了比较大的整改，我们也是把工夫下到极致了，因为教训实在是太深刻了，那血淋淋的惨剧无论如何也不能让它再发生了。现在这方面的设备和管理，不管是遇上像上次那样的电闪雷鸣倾盆大雨，还是待会儿可能碰到的狂风暴雪，都绝对不可能再出现问题了。在任何情况下，处在任何一条轨道上的车辆，前后4公里以内都不会再有另一列车。换句话说，只要两列车之间的距离低于4公里，一系列相关警报系统都会立刻报警并采取应对行动。”
对于那位通信信号专家，武文杰并不陌生，他外表的巨大变化令武文杰吃惊：原来一头浓密的黑发，短短一年时间变得灰白而稀疏，原本饱满的面孔，这会儿显得相当的憔悴。
武文杰借着车窗的反光看了一眼自己的样子，变化尽管没有那位专家那么大，却也现出了不少岁月沧桑的痕迹。
高寒车继续向北前行，车外的温度显示已经达到了零下22度，车里的温度还是零上22度。
时至深夜，车上的人一个个还都目光炯炯。
如果不是夜猫子，那就绝对当不了高铁人。
跟大多数行当不一样的是，许多与高铁有关的工作都是需要在晚上来完成的。
在一个高铁团队中，如果在夜晚的工作中有精神不振甚至动辄打盹的，这样的人，要么是刚刚入职的，要么就是因年龄或健康方面的原因，快要干不动了。
武文杰丝毫没有困意，但感到有些饿了，于是他去后面找吃的。
李师傅在对这列高寒车进行整备时，还曾征求过武文杰的意见，问他是按成品准备还是按半成品准备。
领导要求他在这次的北上试车前，要做好充分的应急准备，包括食品的贮存。
武文杰听了李师傅的问题不禁乐了：“你还真以为你存的那些东西会用得上啊？不过是有备无患罢了，准备一点总比不准备强。千万别弄半成品，没人有工夫加工它，就买点成品，比如饼干方便面什么的就可以了。”
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