第128章 客机（1w）
戈罗涅夫心里明镜似的，他很清楚朱传仁想要什么，但他坐不了这个主，但凡他手里要是有十几二十辆坦克，说什么也得卖了，关键是没有啊。
不过
“亲爱的朱，坦克我暂时没办法，但有一样东西，也许能搞到手。”
“哦？”朱传仁稍稍提起些兴趣。
“你知道DOX吗？”
朱传仁第一反应是什么轻武器，手枪或者步枪。
可紧接着他脑中闪过一个庞然大物的身影。
“你说的不会是德国的水上飞机吧？”
戈罗涅夫哑然：
“你竟然知道！”
而除了飞行本身以外，航空公司提供的服务也是较为完备的，帝国航空的票价就包含了全程的餐饮、交通和住宿费用（不含酒水），机上也有空勤提供客舱服务——这毕竟是一种多数时候比客轮头等舱还要昂贵的旅行方式，客户对服务的要求自然不会低。
总而言之，考虑到飞机节省的大量时间，从乘客的角度来说飞行的风险还是可以接受的，但今天的民航从业者多半会对这份可怕的安全记录大摇其头。
这次失败后，斯道特决定先解决资金的问题。
二站期间，盟军对柏林的轰炸日趋猛烈，而Do-X还得留在博物馆里面，因为找不到合适的地方来存放她。
朱传仁的商业头脑远非常人能比，当戈罗涅夫说出DOX的名字时，他就已经想到要如何使用这架飞机了。
“你手里这架先飞过来验验货，成本我来承担，之后我再决定要弄多少架。”
“你想要多少架，我就能弄到多少架，不过若是要现货，我手头只有一架，全新的。”
戈罗涅夫有些纠结，按理说值得高兴，这一单他至少能赚50万，刀乐！
但是他又有些贪心不足，还想要挣更多。
底层则是货舱，存放乘客的行李等物品，燃料箱同样在这层甲板，还包括有九个水密隔舱结构。
二十年代中期，德国提出要建造大型水上飞机的方案，跟那时候的商业飞艇一样，这种大型水上飞机同样被计划用在横跨大西洋的商业飞行。
机体是船型，两侧有短翼结构，机体中分成上中下三层甲板。
有一种猜测认为，福克是得知了福特准备制造三发飞机的计划才决定参加比赛，给对手来个“下马威”的。
1941年4月，无暇东顾的毛熊在远东战场中立，通过毛熊援助华夏的陆路通道也中断了。
其实这个时期，各地民航客机的主流机型还是福特三发飞机。
然而，这条航线却非常不同小可，虽然距离只有800公里，但有着世界屋脊之称的喜马拉雅山脉以及横断山脉横亘其中。
1925年4月13日，“迪尔伯恩少女”从底特律起飞前往芝加哥。
朱传仁也确实不太会让步，等公司起步走上正轨，里2运输机基本诞生了，到时候他会多买几架里2，虽然水上飞机更便宜，但用途终归有些狭隘，不能在陆地起飞和下降，只能用于沿海地区，那才能赚几个钱？
里－2活塞式运输机历史上也是华夏从毛熊进口的首批飞机中的活塞式双发运输机，曾用代号“14号机”。
这二十年中客机本身从木材-织物结构的双翼机发展到流线型、全金属、极富未来感的单翼机，而客舱也从二十年代初的简陋，发展到三十年代末期的豪华。
这个年代的民航，论起体验，第一印象无疑是票价贵。
100封信发出去后，居然有65个人相继回复。
没过多久，2-AT“迪尔伯恩少女II”也投入了这条航线服务。
不过却也证明了其运输价值。
值得一提的是，在执行轰炸任务时里-2仍能运送 20名苏联士兵，标准运输型可以运送 25名全副武装的士兵。
由于缺乏增压座舱，当时的飞机无法和现代的客机一样在平流层巡航，而是不得不在低得多的高度飞行，加上速度相对缓慢，乘客无疑有充足的机会饱览沿途的风景。
后来斯道特找来一台希斯帕诺-苏萨发动机换了上去，结果飞行性能明显改善。
8月25日，福特正式对外发布消息，宣布进军商用航空领域。
不过日后利润丰厚的跨大西洋航线此时依然尚未建成，大西洋恶劣的气候和中途缺乏可以降落的场站对于当时的飞机都是重大的挑战，而飞艇的客运业务则被1937年的兴登堡号事故终结了。
1923年2月17日，AS-1进行了首飞。
虽然途中的经停点多的吓人，而且由于意大利禁止航班经法意边界入境，乘客不得不在瑞士落地并转乘火车前往意大利，但这依然是一个里程碑式的事件。
里-2是毛熊按许可证生产的 DC-3，里-2的发动机是两具施维特索夫 M-62或 Ash-62――按许可证生产的莱特 R-1820旋风。
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