一是要看飞机的大小。
对于活塞式发动机的飞机，飞机越小、舒适度往往越差。
气动面小，特别容易受到气流的影响，发生颠簸。
通常采用单引擎，动力较差，安全性也较低。
内部空间狭窄，只能布置简单的座位，很难有客舱服务。
由于飞机本身的重量小，乘客对飞机重心的影响很大。
飞行中乘客不能在客舱内剧烈移动，否则会因为飞机重心的快速变化影响飞行安全。
二是看飞机的结构。
最明显的结构差异就是机翼的布局和结构。
一战时期的飞机往往采用双翼，但是这种机翼极大降低了气动特性，所以随着航空科技的发展，逐渐都开始采用单翼飞机。
而对于单翼飞机，最大的问题就是，把机翼放在什么位置，是机身的上部还是下部好呢？
只能说各取所需，在机身上部的机翼布局称为上单翼，在下部称为下单翼。
从现代飞机中可以看出，军用运输机往往采用上单翼，而民航客机大多采用下单翼。
主要是因为下单翼非常符合民航客机在经济性、舒适性和航线维修方面的需求，特别是机翼可以屏蔽一部分发动机的噪音，提升乘客的舒适度。
三是飞机的客舱设计。
客舱的设计对乘客的飞行体验影响最为直接。
对于内部空间充足的客机，可以给乘客创造更大的活动空间，也可以设置厨房、盥洗室等设施，提供丰富多样的客舱服务。精美的客舱内饰，可以让乘客有更好的飞行环境，心情更加愉悦。
而小飞机同样可以通过客舱设计来提升乘客的飞行体验，比如减少座位来扩大个人的空间，甚至在冬天给客舱里增加炉子取暖。
当然客舱最关键的区别，在于是否为增压客舱。
因为飞行高度越高，气压和温度越低，所以没有客舱增压的飞机，飞行高度通常都在3000米以下。
而一旦有了客舱增压，飞机就可以上升到更为平稳的平流层，躲避开低空的紊乱气流，让乘客少受气流颠簸之苦。
当然美中不足的就是，地面的景色容易被云层遮盖，往往只能看着白茫茫的云彩和蓝蓝的天际。
基于这三点就可以对比了。
早期的中航和欧亚都拥有大量10座以下的小飞机，甚至有些还是双翼水陆机，体验相对较差。
美制的dc2和德制的ju52要大一些，这两款都是与波音247同时期的竞争者。
波音247当时已经设有卫生间，并配有一名空姐，可见dc2和ju52的客舱舒适度也不会太差。
战争后，“中航”借助一家独大的优势，新购进大量c46和dc4型飞机。
dc4由c54军机改装而成，命名为“空中霸王”。
dc4已经十分豪华，机上有专门的烹调设备，以及冬季取暖用的暖气设备。
当然民国期间最豪华的客机，还要数“央航”引进的康维尔240型客机，有“空中行宫”的称号。
康维尔240是华夏引进的
客舱服务是“加分项”，客舱服务已经形成惯例，即使是“廉价航空”也需要空乘来引导乘客、提供最基本的客舱服务。
而在民国，空姐与客舱服务很晚才出现，并且一度引起人们的广泛关注。
波音247在1933年进行商业首飞时，出现了世界上最早的空姐，这是现代民航机组诞生的标志。
以民国的民航业发展水平，抗战前根本没有实力开设空乘培训和客舱服务。
直到战争胜利后，随着中航、央航的快速发展，飞机越来越大，资金也十分充足，开始考虑为航班设置空乘人员。
1946年，中航开始招考首批空姐，应征条件十分苛刻。
二十六岁以下的未婚女子。身高五尺166cm以上，体重不超过120磅109斤。
精通京城话、魔都话、粤语和英语，高中以上学历。
录取的考生还要经过严格的课程培训，学习内容包括航空史、地理、海关和移民政策、医学救护、飞机构造、客舱服务条例、礼仪姿态等等。
这些预备空姐甚至还要去龙华的飞机修理棚，由丑国人现场讲授飞机结构。
央航也招考了空姐，他们的康维尔240空间更大、舒适度更高，可
以在平流层体验客舱服务。
20世纪30年代，新闻界宣称，丑国正进入飞机的黄金时代，而这主要归功于道格拉斯飞机公司。
道格拉斯dc3是
对于乘客来说，旅途不再难熬，而成为了一种乐趣，这是旅行的新时代。
而后，波音公司推出了一架全金属的单翼飞机“单翼信使”。
这架飞机拥有可收放起落架，根据空气动力学设计的流线型机身，飞行速度是前一代双翼飞机的两倍。
很快，波音又开始研发另一架单翼飞机，这就是设计更具革命性的波音247。
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