“既然你和杜鲁门合作了，成功不是板上钉钉的事吗？能投资成功率100%的项目，这种机会可不多。”
“嗯。”洛克菲勒摸了摸下巴。
然后缓缓点了点头。
“我完全同意。”
“……你这没谦虚劲的家伙。”
塞弗伦斯对洛克菲勒毫不谦虚的话连连摇头。
＞＞＞ 韩国铁路建设与金融发展
“韩国理财部批准成立的韩国铁路公司已正式设立。”
韩国的纵贯铁路，是连接釜山和京城的“京釜线”与连接义州和京城的“京义线”合并而成的纵贯铁路。
但建设铁路需要大量资金，为了通过线路单一化实现效率最大化，计划设立大韩铁路公司进行统一运营。
“一级铁路公司没有反对吗？”
“虽然有点嘈杂，但大家都勉强接受了。他们也得学会适应嘛。”
这是杜鲁门提出的建议。
虽然附加了不少条件，还有无数特殊条款，但大家都欣然接受了。
“这就是铁路危机带来的创伤。”
“是的。”
无节制的竞争只会导致崩溃。
铁路线路重复，价格竞争力就会丧失，这是美国铁路危机背后的低效率系统。铁路行业已经经历过三次以上的危机了。
为了不再重蹈覆辙，铁路公司们合作设立了单一铁路法人。
“少爷，据说这次希尔董事的大北方铁路不会加入。”
“这很正常。大北方铁路已经在中国和倭国进行了大规模投资，恐怕难以承受。”
詹姆斯·希尔，被誉为“铁路皇帝”，他能把大北方铁路经营得如此稳固，也是因为善于调控。
他不会盲目扩张。
“所以其他一级铁路公司，BNSF和宾夕法尼亚铁路将持有大部分股份，其余小铁路公司，要么作为下属公司并入，要么进行收购合并。”
将铁路公司纳入下属公司的原因很简单，就是为了人力资源。
“钱已经不是问题了。”
投资机构随处可见。
MFK对冲基金、国家基金、麦格理基础设施投资银行、BOSS债券，这四家大机构已经参与到资金筹备中，资金供应不会有问题。
“问题在于人力。”
管理人员，他们可不是随处可见的。而且没有他们，组织体系就会变得低效，甚至最糟糕的情况是崩溃。
大规模并购，所以铁路行业目前正经历着剧烈的变革。
“预计会有大规模的收购合并。大型铁路公司虽然拒绝被收购合并，但考虑将子公司并入。”
“听说杜鲁门投资银行也收到了并购提案。”
当然，这些提案都是想让杜鲁门投资银行作为并购主导方。
“MFK对冲基金秘书处正在处理。”
“肯定能狠狠赚一笔手续费。”
“不仅如此。这是驻美大韩公署发来的电报。”
嗖。杜鲁门一把抓过电报。
快速读完后，杜鲁门露出了笑容。
“电报说要授予近代式银行的营业许可。”
韩国的近代化，感觉迈出了第一步。
“而且还请求成立中央银行的顾问团。说是顾问，其实就是想打着邀请的名义，把我们的经验技巧都学走，这种心思有点让人不舒服。不过反正他们这些前近代国家的人也理解不了什么，无所谓了。”
反正他们也看不懂，随他们去吧。
“少爷，你想好要在韩国设立的银行叫什么名字了吗？”
“詹姆斯，都到这时候了，你还猜不到吗？”
“……不会是。”詹姆斯一脸猜到又不敢确定的表情看着杜鲁门。
杜鲁门微笑着说：“韩国结算银行。”
“……我就觉得会是这个。”詹姆斯无奈地叹了口气。
然后继续汇报。
“另外，韩国理财部还通过官方宣布，暂时将法人税降至3%。”
“哈哈，铁路公司们肯定乐疯了。”
“据说一级铁路公司已经在为设立当地法人而四处奔走了。”
“这就对了。”
法人税竟然只有3%。
其实这是杜鲁门和韩国商量好的。
铺设铁路的建设费用超乎想象，所以杜鲁门要求最初几年降低法人税。
考虑到形象管理，完全不收税是不可能的，所以就请求降低税率。
虽然付出了一定代价，但即便只收3%的法人税，韩国的税收也会大幅增加。
“詹姆斯，你知道这意味着什么吗？”
“请你明示。”
“简单来说，现在韩国铁路公司的股票在韩国内部流通的环境已经形成了。”
铁路公司上市几乎是必然的，因为初期建设基础设施的费用极高。
美国的镀金时代也是因为联邦政府对铁路事业大量投资、给予优惠政策和土地授予，才得以实现。
“我们也通过在韩国的铁路铺设权，获得了大量土地。”
“嗯，虽然我完全可以直接干预，但……”
杜鲁门以麦格理投资银行的名义对韩国铁路公司进行了直接投资，尽可能消除MFK对冲基金和杜鲁门投资银行的痕迹。
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