这种在道路上设卡收费的做法当时很常见，朱高炽一听就明白了朱瞻基所说的过路费。
他不由得眼前一亮，说道：
“把修路的事交给商人去做，工部负责检查，验收合格后由户部支付尾款。
这样一来，商人为了拿到尾款，肯定不敢在修路上出岔子。”
“等到路修好了，我们还能设卡收钱，甚至可以用收费权来抵消成本，这样不用花一分钱就能得到一条水泥路！”
看着自己老爹对这种零成本的事念念不忘，朱瞻基忍不住轻笑了一声。
虽然这话用来骗人还可以，但真要实施起来，问题可不少。
首先就是信任的问题。
要是朝廷不信商人，就不会把修路这么重要的事交给他们做。
而商人要是不信朝廷，对验收完才付尾款这事也会疑神疑鬼。
前一种情况还好办，朝廷虽然一向防备商人，但也并不担心他们会捣乱。
可是后一种情况，在这个时代，想让商人信任朝廷，几乎不可能。
就像上次的新盐案，若不是利润太大，也不会有那么多商人愿意响应。
即便如此，依然有不少商人没参与。
当然这只是其中一个方面。
不过拿这些话去骗人倒也不是不行。
毕竟这条路总归是要修的，现在劝服老爹，以后修别的路时阻力会小很多。
想到这儿，朱瞻基决定再推一把，就说：
“修水泥路的盈利方式还不止这些。
从应天到顺天，有两千多里路，装满货的马车至少得跑十几天才能到，这么长时间的路程，途中肯定需要休息补给的地方。
所以我们可以每隔一段距离就建个服务区……”
“服务区？”
听到这又是个能回本的办法，而且还是从未听说过的词儿，朱高炽顿时来了兴趣，追问：“啥是服务区？”
“服务区当然是给人提供服务的地方！”
朱瞻基笑了笑接着解释道：“有点像驿站，但更舒适周全。
比如商队晚上要住宿，马匹要吃草，人要吃饭，甚至有些转运的活儿，我们就可以每隔一段距离，专门划出一片地儿，建起酒楼、客栈、食铺等功能区，专门为往来商旅服务，让他们方便。”
朱高炽听罢朱瞻基的话，惊讶得几乎合不拢嘴。
他忽然意识到，若照儿子所言计算，一旦全国铺满水泥路，这收益恐怕远超朝廷一年的税收。
商旅往来频繁，即便不算过路费，单靠这些服务区的收入也是一笔惊人的数字。
朱高炽心里直犯嘀咕，要不是说话的人是他亲生儿子，他非得怀疑这是哪位异想天开的狂徒所为。
朝廷每年收税已是艰难万分，如今仅这一条从应天到顺天的水泥路，随便就能带来几百万两银子的利润，这让他顿感自身认知的局限。
朱瞻基没有察觉父亲的疑惑，他的思路其实源自现代高速公路的盈利方式。
收费固然重要，但现实中明朝的条件不允许完全封闭道路，马车更无法强制限行。
于是他转而考虑服务区的商业价值。
马车长途运输速度慢，每隔几十里就需要休息补给，这样每个服务区都会产生可观收益。
高速公路的商业模式，表面上看是自愿性质，没人*你消费，甚至有不少项目是免费提供的。
然而，常来的人都清楚，那些零食、饮料、矿泉水暂且不论，长途跋涉之后人本来就容易饿渴，加上地方特色的美食*，几乎没人能完全抵御住这种吸引力。
或多或少，大家都会有所花费。
而且现在可不是未来世界，只要身体撑得住，白天黑夜都能赶路。
在这样的夜晚，别说马匹难以坚持，光是荒郊野外出来觅食的野生动物，就够普通人头疼的了。
因此，天一黑下来，除非非常紧急，否则大多会选择停下歇息。
这样一来，高速服务区里的旅馆等设施自然会被充分利用。
可以说，相较于强制征收的过路费，朱瞻基更倾向于这种自愿消费的方式。
它不仅利润更高，还不用担心有人逃避检查站。
此外，这种服务区甚至可以直接通过租赁的方式外*营，这样连日常管理都不用操心。
当然，最重要的是得说服自己那不太聪明的父亲，别急着立刻开始修路，也不要轻易放弃这个想法。
当时机成熟时，朱瞻基又补充道：“当然，修水泥路的事我们也别太着急，毕竟这条路还有不少问题，短距离的话问题不大，但要是长距离的话，无论是线路规划、水泥桥设计，还是开山辟路，都需要时间深入研究。”
朱瞻基简单地向朱高炽提到了修建水泥路可能遇到的困难。
听完后，朱高炽沉默了一会儿，点点头表示理解。
他并非不懂道理，只是有时固执己见，也知道儿子说的是实话。
见此情形，朱瞻基便没有再说下去。
很多事情做到适可而止就好，让他父亲知道修水泥路的好处，是为了避免将来反对修路，甚至鼓励支持。
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