会议厅里，大家仔细的看着手上的资料，关于东方红 28 拖拉机全面升级改造方案的内容清晰展现：
我厂东方红 28 型拖拉机在使用过程中，根据用户反馈，存在以下不足之处。
动力输出不稳定，作业时发动机转速波动较大，随着负载变化明显。在深耕碰到阻力时，转速骤降，甚至有熄火的风险；轻载运输时，转速也不稳定。
究其原因，是燃油喷射系统精度欠佳，喷油嘴雾化效果不理想，使得混合气比例失调，燃烧不够稳定。
燃油经济性也较差，和同期国际先进机型相比，东方红 28 的油耗高出 20 - 30%。发动机压缩比设计不够合理，燃烧不充分，大量能量被浪费。再加上传动系统效率较低，动力传递过程中损耗较大，进一步加剧了燃油消耗。
传动系统存在缺陷。换挡困难，田间行驶换挡时，操作手感沉重，很难顺利挂入挡位，常常需要多次尝试。
这是因为变速箱齿轮精度不高，齿形不够精准，啮合不够顺畅。换挡拨叉机构设计不够合理，行程较长且强度不足，容易变形。
在东北复杂的气候与高强度作业环境下，传动部件极易损坏。就拿连续收割作业来说，链条每工作 100 - 150 小时，就可能出现伸长、断裂的情况；传动轴也容易花键磨损、弯曲变形。归根结底，是材料质量欠佳，耐磨性与强度不足，恶劣的环境更是加速了部件的损坏。
操控与舒适性方面也有待改进。转向系统不够灵活，田间转弯时较为费力，转向半径较大。
在狭窄场地作业，想要灵活转向十分困难。它采用的是简单机械转向结构，没有助力装置，转向操作力较大。转向节、拉杆润滑不佳，还容易卡顿。
驾驶座减震效果不好，在田间行驶时颠簸感较强，驾驶员容易疲惫。驾驶室内噪音较大，严重影响交流与听力。驾驶座只是简单的弹簧减震，根本无法有效过滤震动。
整机可靠性低，故障发生率较高，平均无故障工作时间仅 150 - 200 小时，和国际先进水平相比，差距明显。
零部件制造工艺与质量控制水平有限，关键部件可靠性低。在设计阶段，对工况可靠性验证不够充分，很多潜在缺陷在使用中暴露出来。维护保养也较为困难，维修保养难度大，零部件拆卸安装复杂，需要专业工具和较高技术。
就拿发动机维修来说，得先拆除大量周边部件，操作繁琐又费时。东北冬季寒冷，室外维修环境恶劣。拖拉机的结构设计缺乏对维修便利性的考虑，易损件位置较为隐蔽。
看到这里，蔡晓光和一众领导都神色凝重。东方红 28 型拖拉机是厂里的主打产品，但存在这么多问题，他们并非不知，只是一直没有更有效的解决办法。
大家无奈地叹了口气，接着往下看，想看看技术科这段时间取得了哪些成果。
报告上写着：针对这些问题，我们进行了以下改进：
发动机改进，生产高功率柴油机，原发动机的局限性与改进方向
原发动机性能分析，东方红 - 28 型拖拉机搭载的是单缸柴油机，功率约 28 马力，启动依赖机械摇柄，存在启动困难、效率低、振动大等问题。
电启动系统的缺失导致操作不便，且机械启动易造成零件损坏（如起动机前壳击碎问题）。
改进目标，缩小缸径，增加为双缸。这样提升了功率：通过优化燃烧效率、压缩比和进气系统，目标功率提升至 35 -40马力。
适配电启动：设计可靠的电动机和蓄电池系统，确保低温环境下正常启动。
燃烧室设计：采用涡流室或直喷式燃烧室，提升燃油利用率。参考当时国内先进机型的高效燃烧设计，并结合实际简化结构以适应当时的铸造工艺。
压缩比调整：从原 12:1 提升至 14:1，通过加厚缸垫和优化活塞形状实现，避免爆震。
缸体与曲轴：沿用铸铁材料，使用当时可行的铸造工艺，减少砂眼和气孔。
活塞与气门：采用表面处理的合金活塞，增强耐磨性；气门材料使用耐高温的 40Cr 钢。
强制循环水冷：替换部分自然冷却设计，提升散热效率。
双级过滤润滑：增设机油滤清器，减少磨损，延长寿命。
新发动机需与原变速箱和后桥兼容，参考东方红 CX280P 的外形尺寸（长 2860mm、宽 1235mm），调整安装支架和输出轴位置。
同步器变速箱设计理念：在原有的 4 速手动变速箱里增加同步器，采用黄铜材质，能有效减少换挡冲击。
齿轮优化：选用当时可生产的 20CrMnTi 渗碳钢齿轮，对齿面进行高频淬火处理，承载能力提升 20%。
动力匹配：新增倒挡保护装置，防止高功率发动机过载，损坏齿轮。
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