大国军工:重生1978,手搓歼10!

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第50章 把猛士高机动越野车弄出来

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李干还真的不是说说而已。

当前以经济为中心的国策确定之后,军队需要忍耐,这一忍耐就是长达二十多年。

国防工业系统里,除了重点项目,其余的纷纷下马,甚至一些重点项目都无法幸免。

很快,越来越多的军工企业要生产民用品来维持生计了。

“造导弹的不如卖茶叶蛋的”的比喻就是在这个时期出现的。

最老牌的直升机制造厂就生产了一度风靡全国的微型面包车——松江面包。

不过,因为李干的原因,以985厂为核心聚拢了一批军工厂、研究机构,组成了一个松散的企业联合体,有大量外汇订单支撑,是能够为国家保留下精华部分的。

在这种前提下,未雨绸缪也好,军用车民用车一手抓也罢,就必须要着手开发新型越野车了。

此前搞炮兵侦校定位雷达的时候,李干就已经发现了,部队里并没有一款合适的通用越野平台,以至于炮兵侦校定位雷达只能装在性能落后的卡车上。

李干毫不犹豫地选择了猛士作为目标。

而包括东大猛士、小日子的丰田、日产、三菱、苏联的嘎斯,乃至于许多国家搞的高机动越野车、吉普车,都有一个共同的原型——二战时期装备量最多的威利斯吉普车。

飞机制造厂是高精密企业,用来造车简直是杀鸡用牛刀。

李干的办法非常的简单粗暴。

他直接把第一代猛士的图纸画出来了,甚至凭借着记忆把底盘也画出来了。

紧接着,他找来212吉普车的图纸,将其放大,重新设计底盘,第一代勇士也就出来了。

剩下的工作就是往里面塞发动机、变速箱,安个车厢就完事了。

造车就这么简单。

不简单的是,造出来的车要扛得住部队至少十五年以上的高强度使用!

这需要进行大量的测试和调整。

在技术积累不够的情况下,一款新车的测试甚至要搞几年。

各种地形环境、各种气候条件、各种路况,说白了,一款新车的测试,一点也不比新飞机试飞简单。

这便需要大量的汽车工业人才了。

李干找到杨伟,直截了当地说,“杨厂,绵汽厂濒临倒闭了,拉他们一把吧。”

杨伟完全搞不明白李干的思路了,奇怪说,“那是一机部的事,我们搞飞机的,参合别人的事做什么?”

李干说,“我实在受不了212吉普车了,那玩意儿又慢又不舒服,空间还小。我设计了两款军用车通用平台,一款人员乘用车,一款高机动越野平台。绵汽厂底子不错,把他们拽进来一起搞。”

“再说了,几大机械工业部要改革重组了,都是工业体系,还分什么你我他。”

杨伟眼珠子都要瞪出来,苦笑着说,“你要搞汽车啊?你这,你这怎么想一出是一出啊?红旗厂、解放厂、东风厂、龙城厂,每个省都有汽车厂,一大堆,乱得很。咱们就不要凑热闹了。”

此时全国各地汽车厂开花似的冒出来,混乱的局面搞不好还要持续个十年。

李干笑道,“杨厂,你刚刚扶正当了一把手,厂长负责制,你说的话比书记都管用。可是,不是没有反对声音呀。人家上任好几把火,你总得烧一把吧?”

“谁规定飞机制造厂不能搞汽车了?”

两句话都说对了。

厂长、杨伟这两人能升官,全靠李干。

光是那几笔几十个亿美元的外汇订单,就能让一票人加官进爵。

厂长高升了,杨伟顺利接任改职,而且厂长负责制是李干提出来的,等于是一口气让杨伟盖过了书记。

但这是之前的事。

上任后,得做点事情出来,证明自己能当过这个负责制的厂长,并且能干得更好。

其次,对啊,谁规定飞机制造厂不能造汽车了?

就好比985厂下面有一大堆附属厂、劳保厂一样。

这个时代的大型国有工厂就是一个自给自足的社会,工厂子弟大部分从出生那天开始,一直到退休到老去,都是在这个小社会里。

985厂甚至有自己的农场!

连吃的米都是自己种出来的!

当这么一个大厂的一把手,一点也不比当个地级市市长轻松。

两个问题都是不是问题了。

杨伟示意李干坐下,他取了茶叶过来泡上,道,“汽车可不是搞就能搞出来的。当然,卡车简单,跟东风厂把图纸要过来,我去把生产资质跑下来,自己就能生产。”

这就是大厂的底气。

现如今的985厂完全有资格自称大厂了,无论是地位还是规模,都把211厂远远甩在了身后。

李干直接把两份图纸拿出来,在茶几上铺开,道,“我们需要大量的技术人员做测试,另起炉灶费时费力,直接兼并……嗯,将绵汽厂纳入联合体是最快的办法。”

“两种都是军用车,一款是人员乘用车,一款是高机动越野车,前者用作通勤,替代212吉普车,后者则是新型高机动战术平台。”

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