不必讳言的是，此前运-10的气动布局与波音-707极为相似，同样是四发发动机。
但，那是李干接手之前的样子了。
长飞厂接手后，李干从101飞机设计院调派了大量人手，宋文忠总师亲自操刀，对运-10的气动布局进行了大刀阔斧的改进。
李干非常清楚一点，运-10此前的气动布局已经落后了。
根本就在于，波音-707压根就不是什么技术先进的飞机，同样是70年代服役的波音-747，不知道领先多少。
既然要继续搞，既然要搞出一款能长久使用的军民两用平台，那就不能按部就班，不能小改，必须得大改。
尤其是波音-707的先天缺陷——金属疲劳导致机身结构强度不足这个致命的缺陷。
美国人后来也是进行了大改，然后才让这个飞机有了其他发展的可能。
李干的原则是，宁可再等上那么几年，也不愿意要一款服役即落后的飞机。
宋文忠是气动布局方面的顶级专家，他对多种气动布局有深入的研究。
根据李干提出的技术指标，在反复研究了运-10的基础数据后，宋文忠确定了中单翼加翼梢小翼——鲨鳍小翼的传统常规气动布局。
宋文忠的理由只有一个——客机追求的是稳定，不要去考虑那些千奇百怪的造型，就在当前的传统常规布局基础上进行改进。
鲨鳍小翼就是一个很明显的改进。
对气流形成了有效的扰动，优化了飞行时的稳定性。
通过对整体的气动布局进行细致的调整，做了好几千小时的风洞试验，得出来的优化方案。
宋文忠团队已经做到了这个时代的最优。
当李干看到新运-10，他仿佛有种错觉，像是看到了21世纪的空客-320NEO。
整个飞机看上去非常的舒服。
舒服就对了！
一架飞机，如果看上去令人觉得不舒服，那么它的气动布局一定是不够好的。
运-10总师唐昌洪笑不拢嘴地介绍道，“李处长，我们这个飞机和以前可以说是女大十八变，完全大变样了。气动布局是宋总亲自操刀的，好看吧？”
李干笑着点头，“很漂亮，没波音-747大，但比它漂亮。”
唐昌洪指了指机翼下那具直径很大的发动机，说，“这就是涡扇-20，请老方讲讲吧。”
涡扇-20总师方成功往这边走了两步，说，“李处长，我们在运-10原型机上做了两千多个小时的试验，所有的性能指标完全符合你提出的要求，并且部分指标略有超出。”
李干皱眉问，“寿命也达到了要求？”
寿命是至关重要的指标。
涡扇-10非常强劲，但有一点，其寿命仅有3000个小时，而同类的西方航发巨头的产品，已经达到了5000个小时。
国内材料科学还很薄弱，能做到3000个小时的寿命，已经是让李干满意的。
苏联为苏-27研制的AL-31F发动机，寿命也是3000个小时。
对于军用飞机来说，这个指标是符合要求的了。
打仗嘛，只要耐用、故障率低，用个十年八年报废，换新的就是了，无非就是多花点钱。
但是！
对客机来说，这是致命的弱点啊！
打个比方，大家都是造客车，同样的航程、同样的载客量的情况下，你的发动机能用10年，别人的能用20年，我肯定不选你的。
我拉客是要赚钱的啊！
因此，民用飞机使用的发动机，寿命越长越好！
以后甚至会做到飞机机体寿命到了，发动机还能拆下来当二手的用！
再一个就是燃油经济性，这个指标太重要了。
飞行速度、飞行安全、适航空域，等等等等，全都跟发动机有关。
要么怎么说，飞机的核心是发动机，解决了发动机问题，其他问题就容易了。
方成功扬起自豪的笑容，说，“你要求不低于6000小时，我们做到了6700小时，同时油耗比你要求的指标，还低了8%。其他技术指标，全部达到要求。”
李干震惊了。
他抬起手朝方成功竖起了大拇指，“方总，你们是怎样做到的？”
方成功说，“功劳是先进材料研究所的，他们搞出的复合材料，让发动机减重10%。李处长，这是一个了不起的进步。”
航空发动机都有一个叫推重比的数据，简单地说，就是发动机自身重量和产生的推力重量之间的比例。
比如涡扇-10，其是超级斯贝的国产型号名称，结合法国M88和美国通用的F100-PW-100，做了大量优化设计，推重比达到惊人的9.3！
实际上，李干当时敢于立即启动第四代隐身战斗机项目，就是涡扇-10的横空出世给了他的勇气！
要知道，美国F-22用的F119，推重比也只有9，略逊于涡扇-10！
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