年均260个飞行小时是什么概念呢？
这个数字是把空军全年的飞行小时除以飞行员数量，也就是说，东大空军飞行员人均每个月要进行22个小时的飞行训练。
这个强度是相当厉害的。
因此，东大空军的飞行员队伍，是世界上最强悍的。
而第2航空教导旅的飞行员们，是其中兵中之王的存在。
他们半年就飞了200个小时！
1984年这一年，第2航空教导旅飞行员的人均年飞行小时数是487个小时，今年突破500个小时是板上钉钉的。
前提是有足够的油料保证。
还有一点，远东战争结束之后，第2航空教导旅扩编为大编制旅，编制各式战机87架，主要补充了预警机、加油机、电子战机三类作战支援类飞机。
87架飞机啊！
以前一个空军军都没有这么多飞机！
不客气地说，第2航空教导旅自己就能打一个战役方面的空战，而且不需要临时加强什么的。
其他航空旅编制飞机数量大多是40-50架之间，很少很有超过50架的。
第2航空教导旅的实力差不多是两个旅了，而且还是合成的。
这么庞大一支部队，这么大的训练强度，每年要烧掉的油料是不计其数的。
李干拿起笔在白纸上迅速计算了起来。
以主力战机歼-10D为例，百公里油耗平均数为245升，也就是0.17吨左右。
当前的航空煤油的价格大概是780元一吨，换算过来的话，歼-10D飞100公里，就要烧掉137元钱。
第2航空教导旅去年的总飞行小时是个小时，总航程大约为4400万公里。
由此得出一个惊人的数字——单单是油料费用，第2航空教导旅一年就要用到6000万东大币！
6000万啊！
只是烧油的费用！
可见，空军也是个吞金兽，比海军也不遑多让。
去年拨付给第2航空教导旅的经费是2亿出头，差不多三分之一要拿来加油。
如果把第2航空教导旅比作一个家庭，那么这个家庭每年要用家庭总收入的三分之一来给汽车加油，这样的支出比例正常吗？
显而易见，这是绝对不正常的。
因此，6000多万的油料预算肯定是过不了的，所以才有了特殊情况下的特殊办法。
说白了就是后勤部门想办法搞掂。
现在后勤部门不愿意干了，第2航空教导旅拿不到油料那是肯定的。
有人说，这么重要的一支部队，怎么会不优先保障呢？
家有家规，国有国法。
再重要的部队也要按照规定做事，如果都想方设法搞成特殊情况，长久之后，所谓规矩就失去了约束力。
第2航空教导旅就是这个一个情况。
李干放下笔，沉思片刻，道，“13号战备仓库有战备油料，启用这批油料，必须要保证部队年度计划的训练如期进行。”
孔杰沉声说，“旅长，启用战备油料需要战时程序。”
李干道，“部队转入战时状态，什么时候恢复正常保障供应，什么时候解除，你按照规定报请，其他的我来处理。”
“是！”孔杰顿时精神大振。
放下话筒，李干陷入了沉思。
部队当前的改革并没有全部完成，而只是完成了作战部队师改旅阶段，即所有作战部队的步兵师改为合成旅。
作战后勤保障体系还处于改革当中。
这件事情让李干意识到，后勤保障体系的改革必须要加快了，当前的后勤保障体系结构僵化、程序繁琐，而且总后的话语权太大，直接影响到了部队的作战能力。
就好比这次，后勤部门咬死了要按照规定的标准来给第2航空教导旅进行补给，就规定上来说，你还就真没办法挑他们的毛病。
另一个则是，第2航空教导旅的编制规格得升格，这支部队实际上已经是相当于一个基地的力量了。
空军当前的作战序列从高到低为，最高联合作战指挥中心-战区联合作战指挥中心-基地-旅，二炮的模式也一样。
如此就大大简化指挥层次，而且通过三军指挥通讯系统，最高联合作战指挥中心甚至能够直接指挥到单架战机作战。
可是后勤保障到现在，还处于跟着作战部队的变动而变动，整个体系还没有本质上的变化。
李干意识到，要彻底杜绝隐患，恐怕要彻底改革后勤保障体系才行了，采取联合勤务保障的方式，在全国范围内采取中心-区域-节点的方式来改组后勤保障部门。
组建联勤保障部队势在必行，而且，要把后勤保障纳进作战指挥的架构之下。
说白了，后勤保障部门必须要听从作战指挥机关的指挥，而不是当前这种大家是平级的关系。
李干当即在白纸上写起来策划，画出了示意图，把联合勤务保障体系给勾勒了出来。
之后，他给孔杰打电话，命令他做一份申请编制升格的材料。
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