马特贝今天越查越郁闷，之前一门心思觉得北汽蓝谷即使极狐做得差一些，有华为撑住的享界也值得投资，现在看享界的销售端，搞了半天也是一个“假华为”，当然，目前的情况可控，华为这么安排估计也是一种博弈，北汽集团还觉得华为是过来学雷锋的，销售端一毛不拔就能做起来。
现在倒逼一个享界销售专网的产生，未来还有一个产能投入的问题。
问界现在因为重庆国资的提前投入，已经有三个生产基地，总设计产能：月产6.3万-6.8万辆（年化75万-82万辆）。最新达产数据：5月实际产能约3.66万辆（利用率58%），6月目标冲刺4.2万辆（第三工厂为核心增量）。若6月产能目标实现，问界将首次突破单月4万辆交付，为全年55万辆目标奠定基础。
享界超级工厂（北京密云），设计产能：一期工程：年产能 12万辆整车，覆盖享界S9及后续车型。扩展潜力：预留扩展至 30万辆/年的条件，需根据市场需求追加投资。
越对比，越发现享界没做起来的主要原因就是北汽集团没有提前在销售渠道投入，嘴上喊口号，实际行动远落后于赛力斯背后的重庆国资。
现在看到享界的定单可能会出问题，例如网上评论“享界现在一天订单30左右！放弃蓝谷吧！北汽今年没得救了！”
马特贝查完了相关的消息，也只能让留言的条友继续查一下，看看一天订单30的情况会持续多久？
如果这种情况属实，那也可以看到没有足够给力的销售生态确实也很难打出爆款，享界S9网上的口碑不算差，传播也越来越多，定单却下降的这么厉害，销售端肯定是出了问题的。
小米上周新增定单28万辆，这是创汽车行业的历史记录了。
鸿蒙智行上周新增订单辆、零跑新增辆。
要按这个订单量，享界如果每天只有30辆，一周210辆，余大嘴和张国富能坐得住？
先看吧，也别信，也别不信，股票投研，说是眼见为实，其实哪里有那个条件？都是道听途说，再凭经验分析，最终总会有渠道去验证，例如一些权威的数据，官方的公告等，北汽蓝谷这种最大的优势就是每周有销量排名数据，每月还有产销量的月度经营报告数据。
像去年享界S9纯电出来，前两个月都看不到产销量有动静，那基本就是不行了，这次享界增程版明显是比去年的纯电好很多，只是北汽集团的不作为也看着让人郁闷。
有时候你都怀疑，这帮家伙是不是真心想做好？
也许他们在他们的岗位也有他们自己的价值观和判断，之前北汽蓝谷和华为合作的华为Hi模式的失败让他们对合作更加谨慎？
但现在有问界的例子在，还这么缩手缩脚确实就有点说不过去了。
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