这意味着以当前速度为基准，车体的刚度与韧性足以支撑一倍以上的速度提升。
显然，轨车的潜力尚未完全挖掘，还有极大的提升空间。
不过，由于本次未对运载量进行试验，后续将在正式运行后，在平阳府矿场与延安府矿场之间开展实际承载试验。
这点朱有建赞同，他根本不认为初造的轨车机头，能够迅速成熟起来；
现在使用，只不过是试运行，只有在运行中遇到问题解决问题，不断地优化才能逐渐成熟起来。
三、制动系统表现符合标准要求。
经进一步分析，提速过程可优化至半盏茶时间，即在半里距离内就能达到正常速度。
减速至停止的过程也有优化方向：将供汽由推进切换为倒轮，同时关闭风阻推进并启动反向风阻减速，此举可大幅提升制动效率。
对于这点，朱有建有点听故事书的感觉，前世，他从未听说过风阻居然可以利用，不仅可以前进助推，还能反向减速。
但是这个也不好反对，给他们自己做实验吧，能用更好，不能用也没损失。
四、钢轮与轨面接触产生的阻力，目前达到风阻的一半。
研究发现，若用梯形结构替代原有方形结构，减少一半接触面，并将钢轮倾斜度增加五度，阻力可减少两成，降至风阻的三成，相应地，轨车速度可提升两成。
但需考虑横风对运行车厢的影响，四大卫匠已着手制定改进方案。
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