【权值】
【回顾】
第一件事：
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【每天三件事】
第一件事：
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第三件事：
【睡前阅读】
【概念】
心理学上有一对术语：生能量和死能量。顾名思义，这对术语可以很直观地去理解，生能量就是热情、创造力和爱这些能量，而死能量就是冷漠、毁灭和恨这些能量。
心理学中的“理性情绪疗法”认为，不是事件导致了你的感受，而是你对事件的理解导致了你的感受。
下雨天：ABC理论
我：ABC理论有一点点印象
“经年”是年复一年的意思
“万里”对“孤灯”，“经年”对“此夜”，用最大的数字对最小的数字，用漫长的时间对短暂的时间，彼此映衬，显得距离格外远，孤单格外深。
“汉下白登道，胡窥青海湾”，白登山是汉高祖刘邦被匈奴围困过的地方，青海湾是唐朝和吐蕃常年交战的地方。两个地名都不是实指，而是代指一切塞外恶战的所在。
所谓“征铎”，就是系在骡马胸前的铃铛。
遍布商山的槲树是一种很特殊的乔木，秋冬季节里，树叶只是干枯，到了春天才纷纷飘落。又因为是初春，枳树很应季地盛开了白色的花朵，而正因为是白色的花朵，所以才给人明亮的感觉
“商山四皓”，这是秦朝的四位博士，一起隐居商山。因为四个人的年纪都过了八十，白发皓皓，所以称为“四皓”。刘邦很想请他们出山做官，却请不动，直到刘邦想要废太子，四皓这才被张良和吕后请下了山，为太子站脚助威；待局面一定，就继续回商山隐居去了。
自认有问题，在心理治疗中，这叫自知力，是做心理诊断时的最重要的标准之一。
所谓“恰恰好的挫折”，既可以激发当事人的潜力，又没超出当事人的承受能力，
【笔记】
高速公路收费，有两个独立的理由。
一、投资者有权收费。高速公路由分散的地方政府或企业进行融资、建设和营运，比由中央统一运作，更贴近“用者自付”原则，更能降低寻租的成本，提高资源的使用效率。前者应该受到鼓励和保护。只要高速公路是由地方政府或企业投资的，不论是否出现拥堵，投资者都有权收费。中央政府就不应该以行政指令的方式，强行剥夺投资人享有收入的产权。
二、出现拥堵就应该考虑收费。不论高速公路还是市内道路，都是具有“一个人用了别人就不能用”的性质的私人物品。所以只要发生严重的和惯性的拥堵，那么哪怕它的产权不属于私人而属于政府，也应该通过收费的方式来调节需求，从而减少道路因拥堵而造成的经济损失。政府由此增加的收入，固然应该和政府其他来源的收入一样，得到恰当的监管。但如果仅仅因为担心增收得不到适当的监管，就放弃用价格来调节拥堵的功能，那就是因噎废食，错上加错。
简单的经济学原理，让我们看得分明：数量管制形成了专营权的垄断租金，使司机不得不缴纳较高的份子钱，乘客不得不缴纳较高的车资；而价格管制则导致了短缺，使即使租用了牌照的出租车司机，也不愿意在高峰期投入营运。这是两套独立的错误政策，分别导致两种糟糕的结果。黑车群体蓬勃发展，愈禁愈烈，原因就在于黑车司机既绕过了数量管制，又绕过了价格管制，对市场需求提供了次优满足。
正是客流暴增，才导致了火车票涨价。火车票提价的幅度是多少，取决于客流增加的幅度，而跟乘客的心理承受能力扯不上任何关系。
事实上，火车票提价的幅度还不够高！理由显而易见——因为黑市仍然猖獗。黑市猖獗，表明车票的定价偏低，所以炒卖车票才有利可图。
只要客运班次不增加，只要供求关系不改变，那么无论票价高低，乘客所需支付的“总成本”是不变的。乘客为了得到火车票，除了要向铁路部门支付“未充分提价”的票价外，还要向黄牛党支付额外的“佣金”，并承担“反复周旋、讨价还价、鉴别真伪、受骗上当”的成本。乘客付出的“总成本”，是上述三项的总和，而不仅仅是第一项。
其内在的经济机制。说来简单，不难理解，只是很容易忘记。任何商品，因为人们的需求没有止境，所以只要价格过低，就会出现短缺。消除短缺的唯一办法，就是把价格提到足够高。
应该认识到，讨论火车票价问题并非“你比较重视效率就赞成提价，我比较重视公平就反对提价”的主观问题，而是一个如何消除社会浪费的客观问题。
古往今来，征税从不压低商品的价格。相反，征税必然引发三个事与愿违的结果：一是挫伤供应商的积极性，使本来就稀缺的商品进一步减少供应；二是商品供给减少，会使商品进一步提价，增加消费者负担；三是政府平添一个“揩油”的借口，因为不论法律如何规定，税赋实际上都是由买卖双方共同向政府支付的。
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