金融危机结束后，花旗银行通过关联经纪公司以及数家欧洲影子公司，持有了超过价值超过2500万美元的铁路股票，此外，通过在经济危机期间做空美国股票，获利更是惊人，不过，这笔数额惊人的巨资，在通过伦敦市场运作后，成为了国内教育基金的重要组成部分。
而如今，四年之后，花旗银行所持有的股票，获得了整体超过170%的收益，而从美国汇聚到秦铠手上的数据显示，过去四年间，美国铁路大建设再次进入了一个几乎狂热的阶段，四年间，美国人再次修建了近4万公里的铁路，这期间，全球铁路不过修建了7.9万公里，其中，还是有原本历史上未曾有过的中国铁路大爆发。
不过，受限于资金和铁路建设工人的不足，加之新政府成立后尚需花费大量时间用于国民吃饭问题的解决，事实上，近4年完成近6000公里铁路建设，对于如今的中国，已经是一个称之为爆炸式的发展过程。
相比中国铁路由政府规划的模式，美国铁路建设则完全是商业化的自主发展模式，摩根财团和哈里曼财团在这其中起到了极其重要的主导作用，这也让秦铠深度介入变得困难起来，进行控股几乎难以实现，毕竟这两家财团都拥有直通欧洲的能力……不过，秦铠显然比他们更先知先觉！
铁路狂热投资的结果，自然是投入和产出的巨大逆差，虽然美国今年还未显露任何的经济崩盘情况，但事实上，1882年以来，美国金融市场至始至终未曾恢复，曾今在1882年达到过年交易量1.5亿股的华尔街，即便有秦铠这个金融大鳄的参与，年交易量仅有1.1亿。
美国经济繁荣的春天，远未到来！这也终将注定，摩根和哈里曼财团之间竞争的结果，将会是一个惨烈的局面，而秦铠则很乐意在一旁守候着任何的机会……只是，从这份厚厚的美国国情报告中透露的问题，远比自己想象的复杂。
这个以资本和利益驱动的美洲大国，尽管秦铠已经从中抽走了巨额的获利，但对于这个国家的影响，如今看来确实是微乎其微，报告中援引了从美国政府密件获得的信息，四年间，美国各地兴起了大量钢铁厂、煤矿，其中自然不乏倒闭者，但这个庞大国家蕴藏的经济力量还是让秦铠深深的吃惊了一回。
四年间美国新建的煤矿产能超过5500万吨，钢铁新增产能500万吨，这其中意味着什么，在这个煤与铁的黑金时代，巨大的产能，就意味着这个国家巨大的潜力……而如今的新中国，尽管秦铠对于煤铁的重视，远超美国人，10余年的耕耘，去年钢铁产量刚刚突破150万吨、煤炭900万吨，这其中的差距，让秦铠足以吐血！(未完待续。。。)
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