虽然在博览会赚了100日元，不过李谕也是有东西要买的。
转了一圈，买下了一副精度较高的作图仪器还有几个打字机。
作图工具自然就是尺子、圆规等；打字机买了好几个是因为英文、法文、德文各买了一个。
现在的打字机都是简单的机械机构，只能进行表音文字的输入。
作为目前世界上唯一在成规模使用的笔意文字，真正的中文输入要继续苦撑到数字时代才行。
虽然十来年后有人发明了中文打字机，不过见过实物就知道，那东西竟然是在一个两千多字的大铅板上找字。——根本不能称之为“打字机”，叫做“捡字机”更合适。
速度甚至远远赶不上手写快！
所以很多人想要废除汉字，或者用一套拉丁字母代替汉字，因为他们觉得中文太“落后”了。
甚至旁边韩文都有了打字机。
可能很多人不知道，韩国文字虽然看着像方块字，其实就是一种特殊的表音文字，有24个字母。
但其实麻烦的也不仅仅是中文。
日文就是表意的汉字和表音的假名混用，后来出现的日文打字机的复杂程度和中文一样，都是在一张大字表上找字的“捡字机”，忒费事。
而日语终归不是全部使用汉字，他们曾经一度想要彻底去除汉字。
明治时期便尝试过不用汉字，通篇假名，但很快就发现根本无法阅读，没几年就改回去了。
所以说嘛，日本人也好不到哪去，而部分国人当时偏激地想要废除汉字绝对是一个错误的想法。
就连人家美国汉学之父卫三畏都亲口说过：“一旦废止汉字，中国将不复存在。”
外国人都能看明白这个问题。
当然也是真有天才设计师，林语堂后来就设计了一种打字机，可以打8000多汉字，使用的也是纯机械结构。
没有联想、没有字库，有点类似于早期的智能abc输入法（可能知道这个输入法的人都不多了）。
只不过这种打字机的机械机构太过复杂，以当时的技术水平，实在是难以量产，即便林语堂为此花光积蓄，一共投入12万美元，也没能真正造福国人。
——太过精巧的结构实在无法流水线生产。
李谕买这些打字机其实也就回去录入一下外文而已。
毕竟想在国内买到打字机不容易，好不容易在博览会见到，一并买了得了。
日本国土不大，本州岛上的几大城市已经建设了铁路连接。
此日，李谕与贡王一行人乘坐火车前往横滨。
火车开动后不久，贡王讶道：“不知为什么，总感觉乘坐日本国的火车有点不一样。”
一旁的那彦图之子祺承武正在吃沙琪玛，随口说：“能有什么不一样，不都是火车？”
李谕在旁边说：“贡王感觉没有错，日本国的火车速度比较慢。”
肃亲王儿子宪章感觉不可能：“日本国比我们强，怎么可能建造的火车比我们还要慢？”
李谕指了指外面：“你们看看铁轨就知道了。”
几人探出头，看了会说：“也是两条铁轨，和我在国内见的一样。”
“我是说轨距，就是两条铁轨之间的距离。”李谕补充道。
“好像……有点窄？”贡王终于看出了所以然。
但是祺承武和宪章似乎并没有关注过这个：“宽窄不都是随便修的？”
李谕说：“轨距当然不能随便修，都是有规矩的。日本山多地少，于是就选择了窄轨铁路，而我们则是从一开始就选择了标准轨距。”
作为两国铁路的先祖，显然詹天佑在这一点上的长远眼光要好过日本铁路之父井上胜。
井上胜当初选择窄轨铁路考虑的主要是经济问题，不过他的选择却在后来长期困扰了日本的铁路发展。
窄轨铁路的问题很明显：速度慢、运力差。
不过祺承武似乎并不知道宽窄哪个好，说道：“幸亏我们修建的铁路不多，以后也应该学习日本，采用他们的标准。”
这小子真是不辨糟粕，好的坏的都要学。
李谕只好再给他解释了一下：“标准轨距明显更好，绝大多数国家也都是标准轨距，包括西洋各国。”
贡王问：“那么说，日本国犯错了？不可能吧？”
李谕说：“一定程度上可以这么说，不过一旦形成惯性，就很难改过来了。”
日本确实曾想过改回标准轨，但是历经1887、1894、1908年三次改轨之争，因牵扯守旧派思维僵化、既得利益者推诿阻碍，一直未能实施。
直到半个多世纪后的新干线开始修建，必须追求速度了，才使用了标准轨。
宪章却说：“我不相信日本人会犯这种错！”
李谕努努嘴：“不信你就去欧洲或者美国看看喽。”
他也是醉了，现在就有这种精日存在。
不过这种人李谕见得太多了，以后会更多。
横滨算是日本的一个大都市，濒临港口，紧挨东京，人口稠密。
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