安龙宁笑道：“方先生，华裔和华商在我国的地位还用您操心吗？您没听过我国流传的一句话吗？掐华人的脖子，柬埔寨人伸舌头。何况，我们也再也不会回到那个血腥的时代去了。”
方明远点了点头，柬埔寨境内也生活着大量的华裔，约有一百多万，约占柬埔寨总人口近百分之十，其中百分之八十都在从事商业。由于华人的勤劳，他们控制了相当比例的柬埔寨经济，这也使得华人在柬埔寨境内的社会地位相对比较高。
在接下来的路途上，安龙宁着重和方明远在谈柬埔寨的铁路升级改造问题。当车队抵达西哈努克港经济特区，从车上走下来的安龙宁已经是笑容满面，自感这一趟前来西哈努克港收获丰厚。当车队停下来的时候，他还言犹未尽。
柬埔寨目前只有两条铁路，一条是从首都金边至波贝市，全长385公里，可通向泰国曼谷；另一条则是从金边到西哈努克港，全长270公里；这两条铁路均为单线米轨，由于持续几十年的战乱破坏和缺乏维护，这两条铁路均长期处于年久失修濒临荒废的状态。目前只能够进行货运，没有客运，时速往往只有十几到二三十公里，主要是向金边运输发电机用重油以及水泥和大米，向西哈努克市运输出口用木材和石料。一些地区，甚至于还存在当地人利用铁路使用的简陋土火车。
安龙宁想要借鉴龙兴建设集团公司与巴西铁路方面达成的协议，用柬埔寨的产品换取龙兴建设集团公司对这两条铁路进行升级改造，恢复其的正常运力，从而缓解公路运输的巨大压力，以及减少柬埔寨国内高昂的物流成本。
去过华夏的他，也亲身体会过华夏高速火车的风驰电掣，他不指望能够在柬埔寨建设时速二三百公里的铁路，能够有一条时速达到一百公里以上的铁路，他就极其满足了。而且，这也方便柬埔寨国内几大城市之间的人员和物资往来，更可以为沿线城市的发展奠定坚实的基础。只是修建现代化铁路，对于如今的柬埔寨政府财政来说，是一件不可能的事情――柬埔寨背负着近六十亿美元的外债，每年政府财政都会出现赤字，拿出几亿甚至是十几亿美元来修建铁路，怎么可能！所以虽然说知道铁路修建好了之后会对经济产生强大的推动力，由于这修建费用却是掏不出来，柬埔寨政府也就只能是眼睁睁地看着。
柬埔寨政府倒也不是什么努力都没有做，安龙宁就积极地寻求国际社会的援助，也从亚洲发展银行获得了一些低息贷款，以及一些国家给予的经济援助资金，但是不要说对两条铁路进行升级改造了，就是让它们达到可以正常运营的状态，都是捉襟见肘，也令安龙宁为之头痛不已。而就在这个时候，他注意到了龙兴建设集团公司与巴西政府达成农产品和矿石抵扣铁路升级改造费用的协议，安龙宁认为这一模式完全可以在柬埔寨复制。甚至于安龙宁都有只要方明远同意以农产品抵扣铁路修复费用的提议，他可以想办法去说服其他人，将柬埔寨国内铁路的特许经营权交给方家旗下的平川铁路运输公司几十年。
安龙宁的这一提议有些大出方明远的意料之外，在他想来，安龙宁应当会更注重方家旗下企业的后继投资事宜，游说自己在柬埔寨投资更多的工业项目，想不到这位倒是颇有点要想富先修路的意识，想到要改造柬埔寨的铁路。
对于柬埔寨的铁路系统，方明远并不怎么了解，东南亚各国的铁路系统，据他所知都比较落后，不要说高速铁路了，就是电气化铁路，里程也是相当短的。而且很多年头都比较长，属于已经被时代甩在身后的典型。就是比较大的国家，里程能够有个三五千公里也就差不多了，与华夏、美国、俄罗斯、巴西这类大国相比起来，完全不在一个水平线上。更重要的是，这些国家的财力都比较有限，修建铁路，就是普通的电气化复线铁路，往往也是动辄数百公里，投资相当巨大，至少在他的记忆里，这些国家的铁路没有什么大规模的修建。
但是从安龙宁方才的话语里，他也了解了不少情况，不管怎么说一手将平川铁路运输公司拉扯起来的他，对于铁路方面的基本知识还是有的。简而言之，就是柬埔寨的这两条铁路全部都是米轨单线铁路，由于建造年代久远，加上柬埔寨国内的战乱和经济不景气，无法给予足够的维修保养，令原本运输效率就有限的这两条铁路如今已经不堪使用。
修复这两条米轨单线铁路，对于龙兴建设集团来说，并不是什么难事，虽然说国内已经基本上淘汰了这种铁路，只在边远地区还有少量留存，但是到现在基本上也不承担多少货运和客运任务了。保留它们的存在，更多的是为了照顾当地居民的出行方便。
但是从安龙宁所说的情况来看，这两条铁路就算是修复到可以正常运营的地步，时速也是相当可怜的，加上又是单线铁路，恐怕比起公路客货运也没有特别明显的优势，特别是客运，除了可能会舒适和便宜一些外，耗费的时间恐怕比公路客运还要长。
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