“第一天就开始进站加油训练，哪怕飞没有什么问题，其他两名中国小子能做到吗？”
普罗斯特这个时候反问了一句，当年在迈凯轮车队的时候，他就已经习惯于科塞尔的激进作风。
但问题是冬训期今天才刚刚开始，还有着将近一个月的时间去磨合熟练。加油的危险性是要远远超过换胎，维修团队里面还有两名中国菜鸟技师，真的要这么激进吗？
“我相信他们都能做到。”
科塞尔说完这句话后，直接就按下了耳机上面的通话键，开始给全体车队成员发号指令，用自己的行动，表明了对阿虎他们的信任。
“技师团队准备，下一圈进站将展开全套模拟进站训练，包括加油。”
听到科塞尔发出的指令，普罗斯特车队技师团队成员，脸上表情都有点意外。因为按照以前Ligier车队发展车手训练计划，至少要进行三天的进站换胎练习，才会开始进站加油训练。
因为维修站历史上所发生的重大事故，大多数都是跟加油有关系。
比如说1994年的德国大奖赛，贝纳通车队的车手约斯·维斯塔潘（前文里面描写过的最年轻F1车手马克思·维斯塔潘父亲），在霍根海姆赛道二次进站的时候，就发生过一起严重的进站事故。
油枪还没有关闭拔出来的情况下，维斯塔潘挂档启动了赛车，导致注油接口脱落，然后油管里面的汽油喷洒的出来。
其中一些喷洒到了赛车发动机部位，引擎跟排气的高温，瞬间就点燃了雾化的汽油，整个维修区域成为了一片火海。
汽油的附着性非常强，更别说F1赛事用油，因为各种添加剂的缘故，能量密度比一般汽油更高。一旦被高温赛车点燃，几乎跟丢了一个燃烧瓶进去没什么区别。
这种高温之下，哪怕就是赛车防火服，都无法彻底的保护车手。几乎只是瞬息之间，维斯塔潘就深陷火海，被炙热的火焰给严重伤害。
而且不单单是车手遭殃，就连周围的车队工作人员也没能幸免，特别是操控油管的两名技师，喷洒出来的汽油把他们全身都淋透。
最终这几名车队维修人员，因为这一起进站事故，留下了无法恢复的伤情，永远的离开了F1围场。
这种进站加油事故并不是个例，基本上每年都会出现，只是严重程度不同。换胎配合失败，最多就是浪费点时间，加油要是出现一点事故，那可能会危及生命。
所以之前张一飞的进站换胎练习，普罗斯特没有把加油项目添加进来，就是他保守的性格，不愿意冒险。
但是现在科塞尔已经下达了加油指令，作为首席比赛工程师，他有着掌控全局的权限。而且普罗斯特维修团队，也不是什么新兵蛋子，这种进站训练对于他们来说，可谓是熟练无比。
短短的诧异之后，查理很快就做出了分配，全员22名维修技师上阵，进入到自己的岗位之中，开始准备加油训练。
相比较之前的换胎训练，这次主要是多了两名控制油管的技师，并且这两人，是整个技师团队里面最“强壮威猛”的。
可不要以为F1赛车加油管线，就跟加油站里面的那小小油枪一样。就油枪那效率，加满一辆民用小轿车的油箱，都得好几十秒。
F1赛车的油箱容积大小，属于车队机密范畴，所有车队都不会透露自己赛车的油箱加油量。但是可以通过比赛进站次数跟加油时间，大概的猜测出油箱容积在130L左右。
对于F1这种争分夺秒的赛事来说，要是加油就得花费一两分钟，那也不用跑了，毕竟跑一圈赛道都用不了两分钟！
所以F1加油管线，都是非常粗壮的高压油管，一旦赛车进站停好，技师就需要把重量巨大的加油管路扛在肩上，其中一人链接注油口，另外一人负责保持油路通畅。
通过油泵加压之后，每秒可以注入12升燃油，远超民用加油站的效率。也正是因为加油管路不但重，还跟高压水枪一样有冲击力，所以配合稍微出现一丁点失误，燃油也会跟爆水管一样的喷射。
为了尽可能的避免这种意外，两名加油技师的身后，还会有两名待命的技师，他们的作用就是手持60升容量的巨大灭火器，在意外发生之后，尽量做出补救措施。
第一次进站加油训练，维修团队成员都很认真，手持工具站在车位的两旁，等待着张一飞赛车进站。
阿虎跟陈志两个人，同样也是站在技师人群之中，这次属于二十几号人全员出动，从外面看起来有点拥挤，所以对于站位跟配合的要求将更高。
“志哥，德国老头第一天就下达加油训练指令，是不是有点超前了？”
“他就这风格，专心一点。”
陈志提醒了阿虎一句，现在不是聊天讨论科塞尔的时候，比赛工程师在赛道上面有着绝对的权威，下达指令维修团队就必须要执行，策略上面的事情，不需要一个技师来考虑。
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