听着张一飞说出这些话，阿莱西脸上意外的表情更浓烈了。
要知道上个赛季他搭档的海德菲尔德，也是一名第一次跑F1赛事的新人车手。他在外界的印象中，远远没有中国小子这么嚣张跟狂妄，完全算得上是中规中矩的新人。
结果车队里面，就远远没有张一飞的气量跟谦虚了，面对自己的一些话语，更多是表现出来不服气的态度。
当然，阿莱西的一些话语，不是冷嘲热讽就是阴阳怪气的，很符合法国人的一些特色。海德菲尔德作为一名年少热血的青年车手，受不了这些言论也很正常。
最终局面就是两个人互相不服，说什么都带有一点火药味，加上赛车各种故障退赛，就更成为两个人之间的导火索。
一点就燃的情况下，干架就成了最好的解决办法。
还好这是车队内部干架，没有人好意思去投诉什么，否则就他们两个干架的频率，估计百分之三十的完赛率都没有，罚时跟禁赛能把两个人弄成看台上的观众。
“对了，你还没说为什么要帮我？”
张一飞再次问了一句，他不是很习惯接受不熟悉人的帮助。
“没这么多为什么，纯粹是为了普罗斯特车队，别被你这个菜鸟拖后腿了。”
这话让张一飞忍不住笑了，阿莱西可能是忘记一件事情，无论是队内赛还是F1冬测，这位法国老将都输给自己。
要说起谁会拖后腿，目测阿莱西的可能性要比自己更大。
当然，看在前面帮助自己的份上，张一飞没有把这些心里话明说出来，否则很有可能刺激到法国老将的自尊心。
不说什么休息室干架的场面再度出现，至少两个人稍微缓和一点的关系，将会再次降到冰点。毕竟接下来还有差不多一年的相处时间，张一飞可不想每次在休息室里面，都面对一张司马脸的尴尬，这简直就是一种精神折磨。
就在这个时候，领队亨利敲门进来，看着张一飞跟阿莱西说道：“训练赛马上就腰开始，你们来维修站准备吧。”
听到这话，张一飞跟阿莱西几乎同时站起身，然后拿着挂在墙壁上的赛车头盔，从休息室去到了前面的维修站。
此刻两台赛车都已经完成检修跟调校，等待着张一飞跟阿莱西上赛道测试。
科塞尔看到张一飞过来，朝他开口说道：“你的赛车已经按照阿尔伯特公园赛道的要求，完全了初步调校。换上了中性胎跟最硬的刹车，采用了中高下压力的空气动力条件，保证了弯道的抓地力。”
“另外因为赛道可能会轮胎的磨损，特别是后轮损耗，我调整了后轮的刹车力度，现在前后轮刹车比是56:44。到时候将根据练习赛结束后的轮胎磨损情况，再进行刹车比的微调。”
“嗯，我知道了。”
张一飞点了点头，现在所有的赛车调校，都是比赛工程师按照自己的经验，以及车队往年的赛车数据进行调校。
这只是一个初步的调校，并不一定适应新赛车以及车手本人。所以最终比赛调校，还需要经历三次练习赛，根据赛道属性的反馈，再做出最终的调校决定。
张一飞这边做好发车准备，另外一边阿莱西，同样跟他的比赛工程师科德沟通结束，开始把头盔给罩上，准备坐进赛车里面，进行澳大利亚大奖赛的首轮练习赛。
阿尔伯特公园赛道的第一轮练习赛时间，是周五早上的十点到十一点三十，总共用时一个半小时。但是练习赛的时间并不是固定的，而是根据每个赛道所处地理位置的不同，练习赛时间也会做出相应的更改。
同时练习赛还有很多跟排位赛以及正赛不同的地方，那就是练习赛都是从维修站发车，并不强制车手同时发车。同时对车手进站、出站时间，甚至是跑了多少圈数，都没有任何硬性规定。
所有的F1车手，都可以根据自己车队的建议跟策略，在练习赛这一个半小时时间段里面，自由出入赛道进行赛车测试。
一般情况下，练习赛出入赛道分为两种情况下，分别是技术检测圈跟计时圈。
技术检测圈顾名思义，就是上赛道对赛车的动力系统、传动系统、空气动力套件等等方面，进行一个系统的检测，然后把反馈传递给维修站，这样车队就能根据车手的要求，完成对于赛车的调校。
所以技术检测圈不追求速度，一分多钟跑完的赛道，技术检测圈跑两分多钟很常见。
计时圈就更好理解了，当技术检测圈跑的差不多，进站调校之后，自然就是要在赛道上实验一下能跑多快。这时候赛道圈速就开始计时，甚至还会有车手圈速排名。
观众从圈速排名中，也能提前的了解车手的实力跟赛车的性能。
当然，这种排名并不是绝对的强弱之分，更多只能起到一个参考作用。排名靠前的正赛不一定能拿冠军，但是大概率不会垫底什么的。
排名靠后的，基本上都是一些没有竞争力的车手跟车队，其中也有可能是试车手在跑。
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