其次，keyhole也绝对不会授权给出了牧野科技和谷歌之外的任何一家互联网公司使用。
如果大众和丰田想要开发出一套导航系统的话，那么它一时半会儿，连完整的数字地图版权都买不到。
丰田或许能买到日本的本土地图数据，但是他们的丰田汽车畅销全球，他没有办法购买到全球各个国家和地区的数字地图。
keyhole可以，如果是之前的keyhole，也一定会数据和地图卖给丰田这样的公司。
但是现在的keyhole，不会给丰田、大众、奔驰、宝马任何机会。
如此一来。几家汽车企业想在自己的车上实现各国家地区导航，也是一个非常漫长的过程。
就连乔布斯发布的初代iPhone和前几代iPhone，他们使用的地图服务还都来自谷歌。
而苹果自己的地图一直到2012年才正式上线，而且在前几年苹果地图的使用，体验一直非常糟糕。
由此可见，上辈子谷歌地图依靠keyhole的基础，在电子地图上的领先水平，远超苹果。
苹果用了好几年的时间上线苹果地图，也并不是赶超了谷歌地图，而是终于有能力替代谷歌地图。
实际上，世界上最好用的电子地图，一直都是谷歌，其他的谁都不行。
而现在，李牧与谷歌、keyhole已经达成了三方协议，汽车领域，keyhole的一切基础，以及谷歌在keyhole基础上做的一切创新技术，在汽车领域都独家给牧野汽车，排除所有同类竞品。
未来，全世界的汽车品牌，谁都不可能用上谷歌地图。
所以，光是这一点，就让其他汽车品牌的车载导航发展步履维艰。
这也能看得出，李牧这个重生者对大局以及关键点的把控。
打个比方，没有谷歌和keyhole的基础，世界各国的车企，如果现在想在华夏大陆提供导航服务，他们眼下唯一能选择的公司应该就是高德。
高德刚刚成立两年，现在的高德还处于萌芽状态，甚至连他们自己都还没有完整的华夏全大陆的电子地图，如果车企跟他们合作，有可能在早期只能提供几个或者十几个中大型城市的城市导航。
除此之外，车企已经没有别的选择，让他们自己组建地图测绘的团队，根本不现实。
因为汽车这种考验供应链的产业，就没有谁能够从头到尾什么都自己把控。
一辆车由成千上万个部件构成，无论是国产车还是日本车，还是美国车，德国车，甚至是法国车，他们的零配件都来自于世界各地。
但是，李牧不想给其他品牌任何机会，趁他们还没有反应过来、没有捋清楚整套人机交互系统所需要考虑的所有领域，他立刻授意李紫薇，直接跟高德联系，给高德一笔战略投资，让高德成为牧野科技控股子公司，给高德团队留49%的股份，让他们可以在拿到一大笔钱的基础上，继续全力以赴做好国内的电子地图业务。
同时，未来高德的电子地图，要在汽车领域独家服务牧野汽车。
这样一来，其他几家车企就更没机会了。
而且，李牧还有一个极大的杀手锏。
这个杀手锏，便是目前同步在开发的两个智能手机操作系统。
Android和IOS一旦问世、智能手机形成趋势，那车载的人机交互系统也自然会迎来大跨越，如果用Android来改车机系统，牧野汽车在科技上的领先水平又将更进一步。
后世，大部分的车机系统，都是基于安卓进行开发，而真正能自己研发一套智能、成熟的人机系统的汽车企业，其实只有特斯拉。
特斯拉的人机系统，和Android一样，都是基于Linux进行研发的，这是一个极大的工程量，除了特斯拉，世界上任何一家汽车企业都玩不转。
究其原因，还是因为特斯拉的老板马斯克，本身就是一个硅谷出身的互联网人，他搞特斯拉的时候，手底下的软件工程师，比汽车工程师多的多，所以，他可以带着大量的软件工程师，在Linux的基础上，为特斯拉研发一套人机系统，这对他来说不是难事。
但是，对其他车企来说，那就几乎是不可能的了。
再说了，马斯克的特斯拉，也有李牧的股份。
而且马斯克还等着李牧赞助他实现火星梦，所以将来，他在特斯拉上的一切技术成果，肯定都会向牧野汽车共享。
现阶段，马斯克就已经把特斯拉的锂电池包技术和驱动电机技术无私的贡献给李牧了，甚至连李牧要的外卖电动车，都是用了特斯拉的技术。
所以，这也就意味着，李牧将来至少有三套随时可用的、真正的智能人机系统，而无论是丰田也好，大众也罢，他们一套都拿不出来。
这给牧野汽车奠定了一个非常重要的基础，未来李牧可能没法在汽车工业水平上，赶超丰田、大众这样的老牌汽车集团，但是，他能够在软件领域一骑绝尘、全面领先。
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