5月3号，全国青少年卡丁车竞标赛珠江站正式开启，林冲站在车库门口，看着在赛道上练习的车手，拿过身旁的头盔带上。
在林冲坐进卡丁车内之后，技工帮林冲把卡丁车启动顺便把林冲推出车库。
卡丁车的慢慢的驶出维修区，林冲看了一眼在车库里忙碌的车手和技工，卡丁车驶出维修区，林冲的卡丁车迅速加速。
在第一圈的暖胎圈结束前的最后一个弯道，林冲驾驶着卡丁车加速，在卡丁车越过起跑线之后，林冲的第一圈飞驰圈正式开始。起跑线到一号弯是一段长160米的直道。
在第一段直道结束之后，林冲的卡丁车来到一号弯，一号弯是一个全油弯，但是对走线的要求比较高，不然很可能会出现卡丁车失控侧滑的现象。
这对林冲来说很简单，卡丁车顺滑的开过一号弯，想来在正赛的时候一号弯的争夺应该不会太激烈。
二号弯是一个直角弯，只不过赛道有12米宽，有很多种走线选择，因为是飞驰圈，林冲选择了最快的路线。
发车阶段对位置争夺最激烈的可能就是2号弯，林冲驶过2号弯之后，在经过一小段的知道之后马上来到3号弯，3号弯属于高速弯，要求车手对赛道有足够的了解，并熟练掌控油门和刹车。
因为赛道上的橡胶不多，三号弯不是一个理想的超车点，外道会损失一定的抓地力，如果轮胎温度足够的话，可以和内线的卡丁车保持相同的速度。
在经过3号弯的时候林冲感受到有一丝丝的抓地力不足，这也是赛道上橡胶不足的原因。
很开林冲驾驶着卡丁车来到4号弯，4号弯是一个急弯，也是这条赛道上的超车点之一，如果再4号弯占据内线，两车相近的情况下，有很大的机会超越外线的车辆，即使进攻失败，也能通过干扰前车走线来缩小彼此之间的距离。
5、6两个弯角都是全油弯，只要走线准确，或许能在这里甩掉后面的卡丁车，同样，这里也能拉近与前车之间的距离。
在这两个弯角出现失误就会给对手可乘之机，因为接下来就是赛道超车最常用的7号弯，7号弯是一个发卡弯，并且和下一个弯道之间的距离很近，能有效的阻止对手的反击。
同时这也是赛道最容易发成碰撞的地方，毕竟卡丁车没那么娇贵，一些小的碰撞对卡丁车来说影响并不大。
8、9号连续弯的弧度比较小，是一组比较正常的组合弯，在这里很难找到超车机会。十号弯也是一个急弯，并且和9号弯的距离很近，要求车手的走线极其精确才能达到最佳的过弯速度。
10号弯之后就是一段直道，长度大约在70米左右，11号弯是一个高速弯和12号弯组成一个大的弯角，两个弯角要求车手对方向和走线的把控极其精确，否则可能在下一个赛道被对手超越或甩开。
13、14号弯属于正常弯角，15号弯是高速弯，离17号大弯很近，18号弯是卡丁车赛道的最后一个弯，也是一个高速弯。
林冲的卡丁车冲线之后，第一圈飞驰圈结束，林冲的圈速也出现在了圈速榜的顶部：1:02.147s。
比之前的最快圈速快了4s，毕竟这是一条段赛道，圈速自然也拉不开太多。
林冲在经过三圈的飞驰圈之后，将圈速带到了1:01.564s，林冲回到车库之后，看了一眼圈速，并不是很满意，但是也没什么办法，这条赛道确实不支持太过激进的走线，自然圈速也提升不了多少。
跑了这几圈之后，林冲就在车库休息，没有选择继续到赛道上练习，毕竟在开赛前，林冲在这条赛道上练习的时间应该也有6天了吧。
很快，练习赛就结束了，练习圈速最快的是林冲，第二是林永杰，圈速为1:05.963s。
而邹林江的练习圈速志排在第8，林冲也没有和他多说，毕竟林冲不能每场比赛都要教导他怎么做。
特别是在这样一条大家都不熟悉的赛道上，更需要他自己感受赛道的情况，如果他不能明白赛道理解对比赛的重要性的话，他迟早会在着上面吃亏，而失败，是一个好老师。
在经过一个小时的休息之后，排位赛正式开始，在有三个车手出去之后，林冲也驾驶着卡丁车离开了维修区。
第一圈的飞驰圈结束，林冲的圈速为：1：01.456s，第二圈的最快圈速为1:01.249s，第三圈的圈速比第二圈多了0.1s。
三圈结束，林冲把卡丁车开回维修区，看了一眼圈速之后就在椅子上休息，第二圈能跑这么快还是因为之前有卡丁车刚刚开过的原因，赛道温度还算可以，被林冲捡了个便宜。
不久之后邹林江的也做出了第一圈飞驰圈：1:06.147s，暂时排在第4位，第二圈的时候因为抓地力不足，卡丁车发生侧滑，冲进了缓冲区，好早没有发生重大事故。
第三圈的圈速为1:06.085s，提升不大，而第二位的林永杰已经将个人最快圈速带到了1:04.864s，比邹林江的最快圈速少了一秒多。
坐在车库里的林冲摇了摇头，邹林江的走线并不是很精确，在过弯的时候有多次方向修正，这也是他的圈速落后林永杰一秒多的原因。
很快排位赛结束了，林冲稳坐杆位，林永杰和他同排发车，而邹林江则是排在了第6。
当排位赛结束的时候，邹林江的心情并不是很好，林冲也没有多说，只是拍了拍他的肩膀。
而技师则是坐在邹林江的身边安慰他。
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