这个问题想来不难解决，既然怕火，那就两法并用，先用车辆把壕沟填平，然后，沟填平之后，再着人背土，把车盖起来。
只要盖薄薄一层土，就决计不怕火了。
李孟羲把想到了新的破壕战术告诉关羽，关羽满是赞叹，连连点头。
一辆厢车等于五十筐土，用板车填沟的效率便五十倍于填土之法，效率提高了五十倍，则只此厢车填壕一法，少说能让攻城战时少死两千人。
探究至此，【车载云梯法】，【厢车填壕法】，此两法一出，野战时再遇到敌军挖的壕沟便不足为惧了。
都不用花时间去赶制器械，直接把军中车辆调过来，须臾就能将壕沟填平。
直到此时，关羽和李孟羲两人方才醒觉，当日围困皇甫嵩三万大军的土垒深壕看似凶险难跨，实则凶险则凶险矣，实则没那么可怕。
当日，皇甫嵩若知以厢车填壕之法，则待皇甫嵩以车铺路之后，纵是皇甫嵩三万大军依然要全军覆没，可涿州军因壕沟被破，要多死上数千人。
野外工程作业，毕竟乃是仓促而为，就如涿州军合围皇甫嵩之时，一夜之间，挖的壕沟不过一人高，半丈宽而已，纵是挖壕持续三日五日，壕沟宽不过三五丈而已，远比不上真正的护城壕沟艰险。
故，野战之中，车载云梯有渡三丈壕沟的能力就够了，绝大多数时候，敌军匆匆挖的壕沟极难超过三丈宽。
三丈宽一人深的壕沟，人力工具充足的情况下，至少得挖三天整。可我军既然看见敌军在挖沟，怎会干等着等他把沟挖好，必然是直接冲杀出来了。
野战攻壕能力，要求实则不高，只要有少量的一些厢车，少量的一些梯子，便不至于被敌军困死。
可极端想来，万一极端情况下，因各种原因走脱不了，被敌军围着挖沟围困数日，十数日，乃至半月月余之时，彼时，壕沟可不会只三五丈深了，乃是比真正的护城沟也深的多的天堑。
至此时，又该如何突围？
要知，野战攻壕还不同攻城之时，攻城之时有足够的木材和时间去打造器械，野战之时，被围在荒郊野外，四下一棵树都没有，军中所有能够大造器械的物资，只有车辆和长枪两种。
至于随军携带大量木头？太蠢，太浪费运力，与其拉大量木头，还不如拉军粮呢。
那么，当面对着敌军挖了一个月的壕沟，军中又只有车辆和长枪来做攻垒器械，那么在此绝境之下，该如何制胜？
若说此种绝境发生的可能微乎其微，那不对。
明末之时，明军的车阵就是这样被皇太极给围了一个多月，皇太极硬生生围着明军车阵建出了一圈墙出来，生生困死了明军。
兵争险危，就怕万一，故，若为将来计，必需弄明白破解之法。
李孟羲想来想去，面对着敌军挖了一个月的壕沟，军中又只有板车可以噼开做攻城器械，那就只有把部分板车噼了做攻城梯，剩下的板车全部推沟里填沟。
因敌军挖沟已经挖了一个月了，沟肯定是又深又宽，填平肯定不容易，所以便只能有一个突围方向，板车只能把一个方向的沟填平。
再者，依然需要防火，为防敌军一把火烧来把板车全烧了，则还需要盖土，故，要突围之前，除了要调集车队，还得收集箩筐，得挖许多泥土早早备着，待突围之时，直接就能背着土去填壕了，就不用再慢腾腾的再挖土了。
再考虑到厢车体积比普通板车大的多，在攻壕一事上，一个厢车顶得上三个普通板车，似乎军中多装备一些厢车的话，在攻城攻壕作战时，应对能力就更强。
可，板车这类运载工具，厢车跟板车还不同，厢车有顶，运载量极少，而普通的无顶板车，物资可以拉的高高的。
若是军中所有车辆全用厢车，那自然，攻城之时，便利无比，可同样，厢车运载力不够，削弱了后勤运力。
思来想去，军中主要运载车辆，还应是普通板车，至于厢车，可少量配备，厢车有顶，能防风雨，倒是能有普通板车不具备的特殊作用。
平日之时，厢车可以装载药品，纸笔，石灰，弓箭等怕雨的物资。同时，厢车亦可以用来拉载重伤员。
当遇战之时，如果战况紧急，可以将少量厢车投入关键地方，以快速填平壕沟。
若再考虑到军备的通用能力，李孟羲觉得，厢车这种车辆本身的结构就决定了，厢车似乎还可以兼用作渡水时的浮箱。
假设，将厢车做成棺材形状的，既，四底是严丝合缝的，并且底板涂了桐油，做好了防水处理，开口则在上边，上边加上边一个盖。
然后，这样的棺材状的厢车，平日里，跟斗子车一样，照常能拉东西，不过是拿东西时麻烦一些，得从上边拿。
到遇到河的时候，若要紧急渡河之时，不管是临时找木头做船，还是去沿河找船，都很浪费时间。
此时，可以把棺材车腾出来，棺材车一个个跟浮箱一样，能稳稳的浮在水面上，如此，三二十棺材车，就等于三二十浮箱，有三十二大型浮箱，绝大多数中小型河流直接能架浮桥横渡了。
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