对于汽车企业来说，今天的心情可谓是糟糕透顶了。
因为，新人生集团现在所公布的技术，已经近乎让人绝望的程度。
可怕的是，这些技术是这些汽车企业的实验室，都未曾做到的，也就是说差距已经达到很难弥补了。
而现在，这些汽车企业唯一的优势，怕是自身的体量，以及所拥有的市场份额。
相对来说，新人生集团在汽车产业中的体量，还是非常微小的，市场份额也完全没有，这就是劣势。
但这些汽车企业所拥有的优势，能不能弥补技术方面的劣势，那就非常难说了。
如果是短时间的话，那自然是没有问题，这些汽车企业完全是可以凭着自身的体量和规模，坚持住一段时间，这是毫无问题的。
可如果是长时间，技术依旧是追不上，依旧是存在着明显的差距，那所有的优势都会不复存在，体量上所带来的优势，根本不能弥补长时间的技术劣势。
所以说，这些汽车企业必须在短时间之内，拿出可以相抗衡的技术，才可以抵消这种危机，才可以保持现有的规模和市场份额。
可问题是，新人生集团的这些技术，已经做到了成熟，而这些汽车，则是连实验室都不曾做到，那在短时间追上这些技术上的欠缺，简直就是痴人说梦了，那基本是不可能的。
所以，对于汽车企业来说，今天的消息，简直就是最坏的消息了。
现在唯一可以指望的就是，新人生集团的汽车造价成本过高，比如发动机的生产难度极高，成本也是高于平均水平
如果“光线”这辆车，生产成本极高，并且无法做到大量生产的话，那所带来的威胁，就可以降到最低了。
毕竟，全世界需要那么多辆车，每一年报废的汽车都是不计其数，年消费量是一个极其恐怖的数字。
如果“光线”的产量极少的话，那对于汽车行业来说，就算是领先一百年，也很难对行业格局产生太大的动荡。
至少这些汽车行业的市场份额，不会丢失太多的市场份额，其利润的影响，也是微乎其微。
比如，“光线”的售价是一千万以上，并且一年的销量只有几百辆，甚至只有几十辆几辆的话，那影响的确是非常小的。
对于这些汽车巨头来说，这种规模的汽车，的确是不具备太大的威胁，顶多只是对顶尖的汽车型号，造成一定的影响，比如那些过千万的超级跑车。
而那些顶尖的超级跑车，对于这些汽车巨头来说，本身是不赚钱，或者是没有想赚钱，只是通过这种级别的超级跑车，来展现自身的实力而已。
就算损失了这部分的市场，对集团利润的影响也不会太大。
所以，这些企业自是希望“光线”的生产成本极高，产量极低，这样才是对他们来说，属于最好的结果。
而“光线”这种车，如果在这些汽车巨头手中诞生的话，的确是会被打造成最顶尖也是最昂贵的汽车型号，完全会成为一种顶尖的超级奢侈品。
顶多是在内外饰方面做到更好，比如用纯手工制作为噱头，来提高档次。
这样一来，这种车的售价，自然是不会低于一千万，只会更高，并且会定量定制，成为超级限量版，还会限制购买条件。
毕竟，“光线”所拥有的技术，也的确是超越了很多超级跑车，最多只是内外饰，比如座位材质，没有采用那么高端奢侈的奢侈品，没有和一些奢侈品品牌合作而已，但在技术方面，已经实现了全方位的超越。
这么一辆车，充满了各种高科技的车，如果在这些汽车巨头，自然是不会当成大众品牌，而是会打造成最顶尖的奢侈品品牌。
而这些汽车企业，也同样是希望新人生集团会这样做，这样对他们的影响才是最低的。
不过，苏昱可没有这样想过，从来都没有生产奢侈品的念头。
至少“光线”这辆车，从立项开始，就已经和奢侈品完全没有半毛钱关系，未来也不会成为奢侈品。
在苏昱看来，奢侈品的单件利润，的确是非常高，但又能卖得出多少。
特别是“光线”这种车，如果是按照千万定价的话，那一年可以卖多少辆，就算没有成本，所有收入都是纯赚，也赚不了几个钱，了不起也就是几亿十几亿而已。
对于几亿十几亿，苏昱可真的看不上，这么一点钱，也不值得他大费周章的去发展汽车行业。
他看中的是汽车行业中的万亿规模，千亿级别的利润。
“光线”是以走量为定位，做到薄利多销，单辆定价自然是不可能会过高，更不可能会成为奢侈品。
更何况，在“光线”实现量产之后，当产量达到一定程度后，成本是可以降到极低，低于很多大众车。
那就算是定价偏低，就算只是大众价格，也可以做到不错的利润率。
如此一来的话，“光线”的销量高，带来的利润就会是相当恐怖，几亿十几亿最多只是净利润的零头而已。
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