拥有全国铁路公路地图，而且是一本的，虽然最多只是一个城市或者是一个省，但是足够杨元钊使用了，他可以在后世跟现在的对比之中，找到一些干线铁路的位置，这节约了大量的对比和勘测的时间，直接沿着已经有的铁路线，进行一些预先的设计，当人数大到一定程度的时候，所有的线路都可以铺开开始。
这些人总数达到了6000，分成了5个不同的小组，分别对之前股东大会上面，已经确立的5条铁路，进行一系列的测绘，借助着包头的各种机动车辆，比如拖拉机和四轮马车，除了交通不方便，杨元钊突发奇想想要修建的包头到延安的铁路，其他的，都在紧张的设计和测量之中了。
发达的交通和联络，让初步的测量结果已经开始向包头这边汇聚，现在主要力量集中到三条铁路上，包头到张家口，包头到太原和包头到白云鄂博，三条铁路设计总里程接近1000公里，这一点，哪怕杨元钊借助着忽悠，勉强通过了前往平鲁和延安的铁路，也无法把他们提到最重要的位置上面去。
对此，杨元钊也没有更好的办法，他是可以强行推行，但是目前，到延安和平鲁的铁路，似乎没有那么迫切，包头对于石油和煤炭的需求，还没有旺盛到那种程度的，可以先放一放，反正在机械化的帮助下，铁路修建的速度，虽然不如公路那么快，却也还可以。
一大堆的图纸放在那里，詹天佑一目十行的翻阅，专家眼光分外的不同，就从眼前的零星资料，他就已经分析出来，包头的目标，还是放在两条干线路上，一条是包头到张家口，在张家口，跟京张铁路进行对接，另外一条，就是包头到太原。
前者是早已经想过的，后者虽说有些疑问，可能够促成京包跟正太的连接，在北方形成第一条铁路网络，这也是詹天佑极为倡导的，一条铁路，最多改变一个地区的外出出口，可是几条铁路相交，一个区域，甚至是地区的枢纽就此成型，一个基于铁路和交通的核心枢纽就此成型，美国的不少交通枢纽，就是依靠着两条，或者是三条铁路成型的。
三条铁路，差不多有一千公里左右，已经超过了过去几十年，整个中国的通车的铁路了，从1876年到现在，每年通车的铁路里程，平均下来，才几十公里的，这一下子，就是一千多。
突然，詹天佑翻过了一页资料，有些诧异的问道：“杨先生，这里似乎有些问题，为什么测量的宽度会这么多，难不成，我们铁路需要几个选择么？”
杨元钊走过来，翻开那一张纸一看，原来是跨越河流的测量图，笑道：“不是三个选择，而是这三处地方都会兴建铁路桥！”
“什么，三处地方都需要兴建铁路桥，你在开玩笑么，这不是浪费么？”詹天佑瞪着眼睛，怒道。
“不是浪费！”杨元钊平静的说道，然后拉着詹天佑一通的解释，考虑到包头的商业和制造业的逐步扩张，一定程度上面，包头未来，需要向外运输的运力，会达到一个让所有人都惊叹的程度，这种情况下，直接的双车道的铺设，成为了必要的选择，一条货运，一条客运，其中，未来当人流加大的时候，还可以铺设第四条专门的客运铁路，把两条铁路做成客专，提高运输速度。
杨元钊滔滔不绝的介绍，这时候，詹天佑已经呆住了，他还在努力获取资金，建设铁路的时候，包头这边已经奢侈到三条线一起修，这样的大手笔只在美国见过，一些支线铁路，甚至是干线铁路，三条四条，甚至是五条并在一起的都有过，但是后来证明，这是不切实际的，很多铁路都拆下来，当废铁卖了，没想到在西北边陲的包头，又看到一个，难不成杨元钊也是从美国留学回来的，别的地方过来的，没有这么败家和土豪的？(未完待续)
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